M
—--conomiSCn i ijuen,
wat houdt dat in?
metJanlamvers@nes.ybanende 1
P Magazine, b r 1 an Lammers
Nederlands afleveringen aan Ianierenom
in een aantal aigemeen en a =Aer.
Gall en Gal, autocoureur Ja acht aan
autorijden in het g„
dat zo vei
et het duurder
worden van de
brandstof, worden
de autofabrikanten steeds
kiener op het gewicht, de
lucht- en rolweerstand en
een optimaal functioneren
de dus perfect afgestelde
motorenversnellingsbak (5e
versnelling). En gelijk heb
ben ze, die autofabrikan
ten, want het is nog altijd
zo, dat hoe harder de mo
tor moet werken, hoe meer
energie hij nodig heeft. En
het is de dure brandstof die
deze energie moet leveren.
Wat die luchtweerstand
betreft heb ik onlangs een
interessante ervaring opge
daan in de windtunnel van
een grote Engelse autofa-
briek. Het onderwerp van
onze uitgebreide tests was
onze Canon 956 groep-C
auto, waarmee we dit jaar
onder meer de 24-uursrace
van Le Mans willen doen.
Bij onze eerste proefne
ming met een ongewijzigde
Canon 956, had ik ruim
711 PK nodig om op een
snelheid van 350 kilometer
per uur te komen. Toen, na
een middag van sleutelen,
waarbij we vooral de
luchtstroomlijn van de
auto aanpakten, bleek ik
nog maar 667 PK nodig te
hebben, om diezelfde 350
kilometers te kunnen ha
len. U begrijpt wat dit be
tekent? Dat een uitgekiende
stroomlijning niet alleen in
het voordeel van race-au-
to’s werkt, maar ook in het
voordeel van onze eigen
vierwieler spreekt vanzelf.
Naarmate onze auto in
staat is de luchtweerstand
makkelijker te overwinnen,
zal hij minder energie, dus
minder brandstof verbrui
ken.
Maar, de autofabrikant
kan nog zo bezuinigen, het
blijft toch de bestuurder
die het laatste woord in het
benzinevebruik heeft.
Daarom is het goed u het
volgende te realiseren:
Hoe meer gewicht u
meeneemt, hoe harder u de
motor laat werken door bij
voorbeeld te veel gas te ge
ven bij het optrekken en
het te hard afremmen op
de motor. Ook te vroeg op-
schakelen bij te weinig toe
ren, kost brandstof. Net zo
goed als te laat opschake
len, bij te veel toeren. Ook
als u niet vloeiend schakelt
(het vloeiend overnemen
van de versnellingen), ge
bruikt u meer brandstof
dan nodig is. Al even
brandstofverslindend is het
om te veel toeren met een
te koude motor te maken.
En dan dat onder
houd... Een hinderlijke bij
komstigheid van het auto
rijden, vooral in deze dure
dagen. Ik geef het volmon
dig toe. Maar wat dacht u
wat het u uiteindelijk niet
kost als u niet aan perio
diek onderhoud doet? Het
voert te ver om met cijfers
te komen, maar u kunt er
van overtuigd zijn dat er
geen grotere brandstof-op-
slokkers zijn dan slecht lo
pende motoren en verwaar
loosde onderstellen.
Succes met uw pogingen het
wat zuiniger aan te doen...
olorron
Gall Gall 19
