'Als wee
sterft de stad'
4
Ahold Flitsen maart 1999
Han Willemse, directeur logistiek bij AH, over binnenstadsdistributie
De binnensteden slibben dicht, gemeenten leggen bedrijven die er winkels gevestigd hebben daarom verkeersbeperkende maatregelen op.
Grote en zware vrachtauto's worden geweerd en de momenten waarop men mag laden en lossen zijn door zogenaamde venstertijden zeer beperkt. Met
name Amsterdam maakt het Albert Heijn knap lastig haar supermarkten in de binnenstad naar behoren te bevoorraden. Bovendien zijn de regels in elite
stad weer anders. Flitsen praat met Han Willemse, directeur logistiek bij AH, en doet dat in het hart van de Amsterdamse binnenstad.
Han Willemse:
'Het CBL claimt mede
namens AH toegang
tot de tram- en bus
banen.'
onveilig gevoel. Maar als we onze
winkels in de binnenstad willen be
voorraden dan mogen we er met on
ze normale vrachtwagens niet in en
kunnen we slechts 's morgens vroeg
en 's avonds laden en lossen. Met
die regels wil de gemeente verkeers
opstoppingen, geluidsoverlast en
milieuvervuiling voorkomen. Maar
men bereikt er het omgekeerde
mee.'
Waarom werken de regels
averechts?
'Door die venstertijden hebben we
maar een zeer korte tijd waarin we
de stad in kunnen. Van ideale
vrachtcombinaties en optimale rou
tes is geen sprake meer, we moeten
met méér auto's tegelijk de stad in
om überhaupt alle producten
binnen die beperkte tijden af te
leveren. Dat leidt tot meer vervoers-
bewegingen en meer opstoppingen
in de stad in plaats van minder. En
we zijn de enige niet. Alle grote be
drijven rijden met hun vrachtauto's
op diezelfde tijden door het cen
trum. Onze beladingsgraad is dank
zij Vandaag Voor Morgen normaal
Jaarlijks reikt het Platform Stedelijke Distributie
een prijs uit voor de beste oplossing in het kader
van de stadsdistributieproblematiek.
Dit jaar is de R0R0 van Albert Heijn
één van de tien genomineerde
vindingen.
gesproken meer dan 90 procent.
Maar door al die regels daalt dat
percentage soms tot 60 procent. En
dat kost ons veel geld.'
AH heeft toch een speciale vracht
wagen voor de binnenstad?
'Er gelden óók beperkingen ten aan
zien van de vrachtwagens zelf. Die
mogen niet zwaarder dan 7,5 ton
zijn en niet langer dan negen me
ter. Wij hebben inderdaad speciaal
voor de binnenstadsdistributie de
Roll On - Roll Off (R0R0) laten ont
wikkelen. Een vrachtwagen van 13
meter lang die door zijn assen kan
zakken. Ten opzichte van een wagen
met klep kan de laad- en lostijd per
filiaal met een half uur verkort wor
den. Bovendien is deze auto geluids
arm, milieuvriendelijker, meer
wendbaar en veilig. Maar ja, volgens
de regels is -ie te lang en dus mogen
we er niet mee rijden naar een aan
tal Amsterdamse AH-supermarkten.
Het gevolg ook hiervan is dat we
met meer en kleinere wagens de
winkels moeten beleveren. Gek
eigenlijk. Je biedt een oplossing
voor het binnenstadsprobleem - die
ons nota bene per
fajür vrachtwagen 50.000
-ruiden meer kost
dan normaal -
en dan mag
je er niet mee
rijden. Ove
rigens rijdt
de R0R0 wél
in het cen
trum van
bijvoorbeeld
Den Haag en
Rotterdam en daar is men zeer en
thousiast.'
De regels verschillen per stad?
'Ja, we zitten met elke gemeente
apart om de tafel en daar zijn we
niet blij mee. Want we kunnen
daardoor geen structurele en een
duidige oplossingen bedenken voor
de verkeersproblemen in de Neder
landse steden. We kunnen toch niet
voor elke stad een aparte auto laten
maken? Daarom dringen we bij de
overheid aan op landelijke richtlij
nen. Dan kunnen wij bijvoorbeeld
naar meneer DAF stappen en zeg
gen: maak voor ons één auto die aan
die richtlijnen voldoet.'
Terug naar Amsterdam.
Heinelcen heeft daar sinds lcort
een ontheffing.
'Als wij zo'n bericht horen, willen
we natuurlijk weten hoe dat zit.
Waarom zij wel en wij niet? Dat
geldt ook voor al die touringcars
met toeristen. Wij hebben steekhou
dende argumenten voor een ont
heffing. Dertig procent van alle Am
sterdammers komt bij onze
supermarkten over de vloer. Albert
Heijn voorziet dus in een primaire
behoefte. Daarnaast halen we veel
eigen afval uit de stad weg. Neem de
voedselresten van bijvoorbeeld AH
Food Plaza. We halen trouwens veel
meer op dan alleen ons eigen afval.
We nemen dertig procent meer lege
flessen mee de stad uit dan we er
naartoe brengen. Die worden ge
kocht bij benzinestations en avond
winkels en vervolgens ingeleverd bij
de AH-supermarkten.
De onderhandelingen lijken
muurvast te zitten.
'Nee hoor, maar het is wel een moei
zaam proces. Heineken heeft nu een
opening gecreëerd. Ook claimt het
Centraal Bureau Levensmiddelen
handel mede namens AH toegang
tot de tram- en busbanen. Stel dat
we daar gebruik van mogen maken,
dan zijn we razendsnel de stad in en
weer uit. We blijven dus voortdu
rend meedenken, want ook wij wil
len vriendelijke oplossingen. De be
woners van de stad zijn onze
klanten en als onze klanten last
hebben van verkeersopstoppingen,
geluidsoverlast en vervuiling dan
willen we dat tegengaan. Tenslotte
is het ook in ons belang dat deze
mensen zich gelukkig voelen in hun
stad.'
Een stadscentrum zonder super
markten, is dat de toekomst?
'Ik roep weieens: laat het niet zover
komen dat de supermarkten de stad
uitgejaagd worden. Ahold heeft na
tuurlijk ervaring op het gebied van
retail aan de rand van grote steden.
Kijk naar onze supermarkten in
Amerika. Maar zo'n ontwikkeling is
in Nederland ongewenst. Grote
'shopping centers' aan de rand van
de stad moeten we voorkomen. Ik
zie de stad altijd als een lichaam. De
winkels, de cafés, de theaters zijn de
organen die het in leven houden en
de goederenstroom is de bloedsom
loop. Knel je de aders af, dan stopt
de bloedsomloop. Oftewel: als wij er
niet in mogen, sterft de stad.'
'De diverse overheden spreken
elkaar tegen. Enerzijds zien ze
supermarkten als een essentieel
onderdeel van het voorzieningen
aanbod in de stad. Anderzijds wordt
het ons steeds moeilijker gemaakt
onze winkels te beleveren. Toen de
plannen voor een ondergrondse par
keergarage op het Museumplein op
tafel lagen, konden AH en de ge
meente Amsterdam elkaar goed
vinden. AH wil op die plekken zit
ten waar klanten zijn. Op die plek
ken vervullen wij ook een sociale
functie en zorgen we voor drukte.
Dat laatste ontneemt mensen een
