Morristown
Een perfecte landing in
Je moet het bijhouden, daar
houdt de verzekering van!
Ahold-piloot Bill Barber:
pagina 4
Flitsen
Elke stad in Amerika heeft
een eigen vliegveld. Dat is
één ding, maar om in het
werkgebied van Ahold
USA van de ene naar de an
dere plaats te vliegen is
een ander ding. Recht
streekse verbindingen
zijn er niet. Er moet altijd
overgestapt worden. De
afstand tussen Hartford
(oostelijke divisie FNS) en
Cleveland (Ohio-divisie
FNS) is 750 Ion, maar het
duurt zeker 4 uur om er
per lijnvlucht te komen.
Cleveland-Harrisburg
(Giant Food Stores) 450
km, maar wél 4 uur onder
weg. New York-Greenville
(BI-LO) 1.000 km, in het
gunstigste geval eveneens
een reistijd van 4 uur. Het
bezit van een eigen vlieg
tuig is voor een bedrijf in
deze contreien dan ook
min of meer bittere nood
zaak. Ahold USA heeft er
drie. Een met straalmoto
ren, de Citation - waarover
elders op deze bladzijden
meer - en twee met pro
pelleraandrijving. De
grootste daarvan is de
Cheyenne, de kleinste de
Aztec. De Aztec wordt
door BI-LO gebruikt, de
Cheyenne door BI-LO,
Giant Food Stores en
Ahold USA en de Citation
door alle Amerikaanse
werkmaatschappijen en
Ahold USA.
De Aztec en de Cheyenne
hebben Greenville, South Ca
roline als thuisbasis. Om deze
toestellen te besturen heeft
Ahold twee piloten in vaste
dienst. Eerste piloot is Bill
Barber, tweede piloot is
Dean McKeown. En als beide
propellervliegtuigen tegelij
kertijd de lucht in moeten,
dan wordt Hershell Mor-
ningstar, één van de BI-LO-
directeuren, opgetrommeld.
Die heeft ook een brevet en
er dienen in de Cheyenne al
tijd twee piloten te zitten.
Voorschrift van hogerhand.
Welnee, een foto van de
vliegtuigen, daar hebben de
piloten geen enkel bezwaar
tegen. Integendeel zelfs. De
Cheyenne wordt speciaal
voor Flitsen uit de hangar ge
reden. In het daglicht komen
de contouren van het ge
stroomlijnde toestel name
lijk des te beter uit. De Aztec,
het oudste Ahold-vliegtuig,
bouwjaar 1979, staat in een
andere hangar. De piloten
vliegen het liefst in de
Cheyenne. Die kan niet al
leen veel hoger, maar ook
veel harder en veel verder.
De Aztec kan niet zo hoog en
raakt daardoor nogal eens in
de turbulentie. De ene lucht
zak in en de andere weer uit.
Lastig voor oren en spijsver
tering.
FUiaalbezoek
Eerste piloot Bill Barber: „We
vliegen voornamelijk de
bazen, de technici en de on
roerend goed-mensen. Mor
gen moeten we bijvoorbeeld
naar Philadelphia. Daar is een
vergadering met de directie
van de drie ketens. Met de
Aztec vliegen we vaak boven
potentiële winkellokaties.
Op die manier krijgen de on
roerend goed-mensen een
goede indruk. We gaan ook
regelmatig op filiaalbezoek
met mensen van operations.
Eerste piloot Bill Barber
(links) en tweede piloot Dean
McKeown voor de Cheyenne.
De Citation, het pronkstuk, van de Ahold-luchtvloot.
In de Citation, het pronkstuk
van de Ahold-luchtvloot,
vlieg ik met de heren Heijn,
Everaert en Bogomolny, de
directeur van FNS, van Atlan
tic City langs de kustlijn in
noordelijke richting. De be
stemming is Morristown,
New Jersey, een stadje onder
de rook van New York. We
zijn zojuist opgestegen van
een militair vliegveld en be
vinden ons nu op een hoogte
van 10.000 feet, ruim 3 kilo
meter, boven een moeras
achtig gebied. De Citation is
de modernste van de drie
Ahold-vliegtuigen. Het toe
stel wordt voortgedreven
door twee imposante straal
motoren en biedt plaats aan
acht passagiers. De twee pilo
ten, in onberispelijk uniform
gestoken, zijn in dienst van
een soort uitzendbureau
voor vliegvaardig personeel.
Ahold USA is mede-eigenaar
van dat bureau. Als Ahold het
toestel niet nodig heeft
wordt het aan andere bedrij
ven verhuurd. De Citation is
650 uur per jaar in de lucht,
ongeveer 3 uur per werkdag.
Het toestel heeft inmiddels al
de bijnaam 'workhorse' ge
kregen. Everaert legt uit dat
het bezit van eigen vliegtui
gen veel, zo niet heel veel tijd
bespaart. En zoals ik weet:
tijd is kostbaar, en zeker de
tijd van RvB-leden van Ahold.
Je hoeft niet in te checken, je
hoeft niet op je bagage te
wachten, je hoeft niet over te
stappen en wat nog het mooi
ste is: het vliegtuig vertrekt
De RvB-leden Everaert en
Heijn voor de Citation op het
vliegveld van Morristown
wanneer het jou uitkomt. In
stappen en wegwezen. Duur?
Volgens de berekeningen is
het rendabel bij 2,1 personen
per vlucht. Als er drie men
sen vervoerd moeten wor
den, is het dus goedkoper om
met de Citation te vliegen
dan met een commerciële
maatschappij. En dan hebben
we het nog niet eens over de
tijdwinst gehad.
Behalve personen kan er ook
onmisbare apparatuur met
de toestellen vervoerd wor
den. Everaert: „Het kost je
48.000 dollar aan bedorven
voedsel als de koelinstallatie
in een winkel uitvalt en niet
binnen 12 uur gerepareerd
is. Wat we dus doen, is met
één van de toestellen nieuwe
onderdelen overvliegen. Dat
vervoer kost dan wel 1.000
dollar per uur, maar we zijn
uiteindelijk toch een stuk
goedkoper uit!"
Boven Morristown maakt
Everaert me attent op de
plaatselijke universiteit. „En
daar verderop komt het kan
toor van Ahold USA, dat is be
gin januari gereed." Hij wijst
naar een mooi gebouw in een
lommerrijke omgeving. In
middels heeft het toestel de
afdaling ingezet. De hoogte
roeren op de vleugels zijn ver
uitgeklapt. „Dat Ahold nog
eens eigen vliegtuigen zou
hebben, dat had mijn groot
vader inderdaad nooit kun
nen voorspellen", merkt
Ahold-president A. Heijn op,
terwijl de Citation een per
fecte landing maakt. „Nee",
beaamt zijn opvolger, „en je
vader trouwens ook niet!"
Aad Schoen.
Pierre Everaert heb ik ook
veel gevlogen. Met de
Cheyenne maken we gemid
deld 30 vlieguren per maand.
Het toestel haalt 480 km per
uur en kan 3.000 km onafge
broken, zonder tussenstop,
doorvliegen. Met de Aztec
maken we 15 uur per maand.
Die kan maar 290 km per uur.
Als ik niet vlieg ben ik bezig
met onderhoud, inspecties,
het plannen van vluchten of
met trainingscursussen. Je
moet het bijhouden, daar
houdt de verzekering van. Ik
word ook twee keer per jaar
medisch getest. Voor ik bij
BI-LO kwam heb ik 20 jaar in
de luchtmacht gezeten. Ik
vloog in een F-100 gevechts
vliegtuig. Nadat ik werd 'ge
pensioneerd' ben ik bij BI-LO
gekomen. Dat was in 1967. In
het begin deelden we een
vliegtuig met Leslie Adverti
sing, het reclamebureau van
BI-LO. Die hebben nu ook
een eigen toestel. De
Cheyenne biedt plaats aan 6
passagiers en 2 piloten.'
Groot genoeg voor de hele
BI-LO-board, ja. Maar als de
leden van de board ergens te
gelijk heen moeten, dan gaan
we met 2 vliegtuigen. Veilig
heidsregels van Ahold. Ja, als
de toestellen alletwee naar
beneden komen, dan houdt
het op. Can't win them all!"
