Chauffeurs
belangrijk voor
beeldvorming
Kok-Ede
Gerichte aanpak van geluid
Albert Heijn
Lawaai fors teruggedrongen in CS Eindhoven:
Flitsen
pagina 11
„De meeste chauffeurs ver
trekken om zes uur", vertelt
Aric 1 larselaaeen van de 48
chauffeurs van Kok-Ede. „Ie
dereen mag binnen bepaalde
grenzen zijn eigen vertrek
tijd bepalen. Toch zie je dat
de meesten zo vroeg moge
lijk op pad gaan. Ik dus ook. 's
's Ochtends heb je het minst
last van de verkeersdrukte en
bovendien ben je op een re
delijk tijdstip weer terug. Des
te meer vrije tijd heb je." Die
vrijheid is bij de chauffeurs
een veel geprezen goed. Zo
wel tijdens hun werk als er
na. „Die vrijheid, dat is het
aantrekkelijke van ons be
roep", vertelt Frans Nakkeh.
een andere Kok-chauffeur.
Tevreden dus en dat wekt
vanzelfsprekend een beetje
argwaan. Hebben ze soms
nooit problemen bij Kok-
Ede? .Jazeker wel", vertelt
Oor Hazenberg collega
chauffeur van Frans en Arie.
„De periode waarin een deel
van de activiteiten van
Grootverbruik Ahold bij
Kok-Ede werd onderge
bracht, was verre van vlekke
loos. Op papier zal het best
een goed plan zijn geweest,
maar de praktijk pakte wel
„Wat een lawaai".... is
het eerste wat ons invalt
als we de centrale slage
rij te Eindhoven betre
den. Een bouwvakker
met een grote drilboor
staat te werken in wat
eerst een keurige kan
toorruimte was. De CS
wordt duidelijk uitge
breid.
Dat ook in Eindhoven na re
gen zonneschijn komt, maakt
personeelschef Aad Smit ons
snel duidelijk: „Kijk, die man
met de drilboor die maakt
geen geluid meer, die produ
ceert lawaai en dan ben je
verplicht om gehoorbescher-
ming te dragen. Zo erg is het
in de slagerij gelukkig niet.
Medewerkers ervaren het ge
luid dan ook niet als echt hin
derlijk, maar door het samen
spel van werkgeluid, machi
nes en radio komen we op
een aantal plaatsen toch bo
ven de 80 decibel uit. Dan
zou je in de loop der jaren
lawaaidoof kunnen worden
en is gehoorbescherming aan
te raden.
Die kant moet je als bedrijfs
leiding niet opwillen gaan en
daarom hebben wij lawaaibe
strijding dit jaar bovenop ons
lijstje tot verbetering van ar
beidsomstandigheden gezet.
Dat de bestrijding voor ma
chinefabrikanten een nieuw
geluid is, werd ons al gauw
duidelijk. Die denken nog he
lemaal niet aan het afleveren
van geluidsarme machines."
Concrete resultaten
Toch heeft de aandacht voor
het geluid al tot een aantal
even anders uit. Er klopte
weinig van. In het magazijn
lag alles door elkaar, waar
door het inladen veel meer
tijd in beslag nam dan nor
maal. Gevolg was dat 's och
tends de wagens niet geladen
waren en dat je uren moest
wachten voordat je kon ver
trekken. Daardoor kwam je
weer veel te laat bij de klan
ten aan. Zo laat soms dat er
niet meer werd gewerkt. Dan
moest je de mensen van hun
privé-adres laten optromme
len of zelf ophalen Nog meer
vertraging, zodat je pas 's
avonds laat weer in Ede was.
De volgende ochtend vroeg
begon de ellende opnieuw."
Die tijd is gelukkig voorbij.
Na wijzigingen in de organi
satie zijn de problemen ver
holpen en is de rust terugge
keerd op de transportafde-
ling. „Het loopt weer op rol
letjes", vertellen de chauf
feurs. „Natuurlijk gaat er nog
wel eens iets niet volgens
plan en dat kost je zo een paar
uur extra. Maar dat kan niet
anders. Dar is transport, daar
bestaan nou eenmaal geen
vaste werktijden."
Gevangenissen
Kok-Ede is actief op de groot-
verbruikersmarkt. Dat bete
kent dat de chauffeurs dage
lijks bij instellingen als zie
kenhuizen. scholen, bejaar
denhuizen, kazernes en be
drijfskantines te vinden zijn.
Ook gevangenissen worden
niet overgeslagen. Volgens
Arie Harselaar is dat nog wel
eens een beetje spannend.
,Je komt natuurlijk niet zo
maar binnen. Je moet je legi
timeren en er komen allerlei
formaliteiten aan te pas. De
's Ochtends om zes uur, als de meesten van ons
nog tussen de lakens liggen, staat de transportaf
deling van Kok-Ede al bol van de activiteiten. Op
dat vroege tijdstip denderen de volbepakte vracht
wagens de poort uit, onderweg naar de vele instel
lingen die als grootverbruikers te boek staan.
gevangenen helpen je met
het uitladen van je wagen en
dat zijn uiteraard niet alle
maal van die lieve jongens.
Soms voel je dat er behoorlijk
wat spanning is tussen de be
wakers en de gevangenen en
daar sta je dan toch maar ge
woon tussen. Stel je voor dat
de vlam in de pan slaat. Bij
het vertrek wordt je wagen
van boven tot onder uitge
kleed. Je mocht eens 'toeval
lig' een bewoner achterin
hebben zitten."
600 klanten
Dagelijks levert de Kok-trans
portafdeling aan zo'n 600
klanten. Daarvoor hebben ze
de beschikking over 48
chauffeurs en 25 bijrijders.
Daarnaast maakt Kok-Ede
ook nog wel eens gebruik van
externe transportonderne
mingen. Vanzelfsprekend
vergt een dergelijke afdeling
de nodige planning. Planning
van de dienstroosters, routes,
de vrachtwagens, lading, sa
men te vatten onder de term
fysieke distributie. De plan
ning valt onder de verant
woordelijkheid van coördi
nator Geurt Geurt is
op de transportafdeling één
van de oudsten in dienstja
ren. „In 1971 ben ik hier als
chauffeur begonnen", vertelt
hij, „voornamelijk om erva
ring op te doen. Als planner
moet je goed weten met wat
voor problemen een chauf
feur geconfronteerd wordt.
In de planning moet je daar
rekening mee houden."
Voordat zo'n planningssche
ma eenmaal op de rails staat,
zijn er volgens Geurt heel
wat jaren verstreken. Inmid
dels is er echter een goed
werkend systeem dat slechts
af en toe bijgesteld hoeft te
worden.
Bijvoorbeeld bij mutaties in
het klantenbestand of bij
nieuwe toepassingen in auto
matisering. „We hebben Ne
derland in regio's ver
deeld. Iedere regio wordt op
een vaste dag in de week be
zocht. Bovendien proberen
we zoveel mogelijk dezelfde
chauffeurs naar vaste klanten
te sturen. De chauffeurs ra
ken vertrouwd met de klant
en weten precies wat er van
hen verwacht wordt. Iedere
klant heeft zijn eigen speci
fieke wensen en de chauf
feurs kunnen hier op inspe
len.
Ambassadeurs
Doordat de klant iedere
weck hetzelfde gezicht ziet,
ontslaat er een goede band.
Die band is ook in het voor-
aHBSKWHH
deel van Kok-Ede. „Vaak zijn
de chauffeurs het enige vaste
contact dat een klant met
Kok-Ede heeft", vertelt de
manager van de transportaf-
dcling Charles Willemscn.
„Ik zie een chauffeur dan ook
als de ambassadeur van Kok-
Ede. De chauffeurs spelen
dus een belangrijke rol in de
beeldvorming van Kok-Ede
naar buiten. Charles Willem
scn is zich goed bewust van
deze rol en besteedt de nodi
ge aandacht aan dit onder
werp. „Het bedrijfsimago is
afhankelijk van verschillende
factoren en het gedrag op de
weg speelt hierin ook mee.
Ons wagenpark is een be
langrijk visitekaartje. Toen ik
hier kwam, hadden sommige
Kok-chauffeurs de reputatie
er nogal eens over heen te
blazen' zoals dat in chauf
feurskringen heet. Daar heb
ben wij met elkaar wat aan
gedaan.
Daarnaast leg ik er de nadruk
op dat de wagens er verzorgd
uitzien. Dat ze niet smerig
zijn bijvoorbeeld, of dat ze
volhangen met afbeeldingen
van schaars geklede dames.
Je kunt je voorstellen wat dat
bij onze relaties teweeg kan
brengen."
Charles is sinds een klein jaar
manager van de transportaf
deling. Daarnaast is hij
tot één van de jongsten op de
1 transportafdeling. Toch is hij
daar al het hoofd van de afde
ling. „Een bijzondere positie,
dat geef ik toe. Toen ik hier
aankwam, was de algemene
stemming dan ook: „Moet
zo'n broekie mij gaan vertel
len wat ik moet gaan doen?"
Desondanks hebben wij sa
men de zaak in het spoor we
ten te krijgen.
Daardoor is de positie van de
transportafdelïng verstevigd.
Natuurlijk heb ik wel de lei
ding, maar ik probeer ieder
een in zijn waarde te laten. Ik
geef de 'neuzen', zoals ik ze
noem, voldoende speelruim
te om hun zaakjes zelf op te
knappen. Tenslotte is het hun
vak en ik hoef ze niet uit te
leggen hoe ze dat moeten
doen."
Een belangrijk instrument
dat Charles bij het runnen
van zijn afdeling gebruikt, is
simpelweg luisteren. „Als de
chauffeurs terugkeren, ko
men ze regelmatig binnen
voor een verhaal. Ze maken
natuurlijk onderweg van al
les mee en dat moeten ze
kwijt. Zo kunnen zij hun hart
luchten en ben ik goed op de
hoogte wat er zoal speelt. Dat
kost me wel een hoop tijd.
maar dat haal ik 's avonds .wel
i weer in!"
Aanleiding
Directe aanleiding voor de
aanpak van lawaai in Eindho
ven was een rapport van de
Bedrijfsgeneeskundige
Dienst, waarin aanbevelin
gen werden gedaan om stille
re machines aan te schaffen
en meer te doen aan geluids
isolatie. Samen met de
nieuwe arbeidsomstandighe
den zorgde dit advies van de
bedrijfsarts ervoor dat op
verschillende plaatsen in de
slagerij aanpassingen werden
doorgevoerd.
Volgens Aad Smit bezette het
lawaai niet de eerste plaats
op het klachtenlijstje.
„Klachten over tillen en buk
ken, laten we maar zeggen
rugklachten, 'scoren' duide
lijk het hoogst.
Daar werd al het nodige aan
gedaan, al ben je daar natuur
lijk nooit mee klaar. Aanpas
sen van werkhoogten en
techniek is één kant van de
zaak, de andere is houding
van de mensen zelf."
En om die te verbeteren zet
CS haar medewerkers letter
lijk in beweging. Zo kunnen
personeelsleden sinds kort
één uur per week aan be
drijfsfitness gaan doen. Meer
dan de helft van de Eindho-
vense medewerkers heeft
zich inmiddels aangemeld.
„Zo zie je, dat we op alle fron
ten bezig zijn om aan arbeids
omstandigheden te werken",
besluit Aad Smit.
denken aan geluidsisoleren-
de wanden en plafonds en de
installatie van kleinere venti
latoren in plaats van één hele
grote die luidruchtiger is.
Tenslotte komen er straks
nieuwe luidsprekers, zodat
de radio op alle plaatsen in
het bedrijf goed hoorbaar is,
maar niet meer keihard aan
hoeft. Want die radio moet
gewoon alles overstemmen
in zo'n produktiebedrijf.
Voor de werksfeer is het dan
ook het beste om geluid-
overlast 'bij de bron' aan te
pakken. Lukt het niet en moet
je gehoorbescherming ver
strekken dan is dat een gebed
zonder eind. Je wilt namelijk
toch je buurman en de radio
verstaan."
concrete resultaten geleid. In
de produktiehal wijst Aad
Smit op enkele veranderin
gen. Ondertussen komt een
gehaaste slager aangereden
met een karretje runderge
hakt; een hydraulische arm
tilt de container in een wijde
buis, even later komt het
vlees dat zo gulzig werd op
geslorpt keurig verpakt op
schaaltjes naar buiten.
Het apparaat gromt en
bromt, maar maakt volgens
Smit lang niet meer zo'n
stampei als vroeger. „Dit is
dan ook één van de machines
die we terug hebben ge
stuurd naar de fabriek. Daar
hebben ze hem zo aangepast,
dat zijn lawaai niet meer alles
overstemt. Daarnaast werden
ook enkele volledig nieuwe,
stillere apparaten aange
schaft.
De prikmachine, bedoeld om
het vlees 'mals te prikken', is
zo'n exemplaar. Volgens af
delingschef Hans Wezenberg
is deze minder snel dan zijn
voorganger. „Maar wat ge
luid betreft scheelt het een
stuk. Bij die vorige leek het
alsof er iedere keer een die-
seltrein langs kwam en deze
hoor je helemaal niet meer!"
Uitbreiding
Sinds kort heeft CS Eindho
ven een nieuwe distributie-
hal. En ook daar wordt zoveel
mogelijk 'geluid' aangepakt.
Aad Smit: „Daarbij moet je
Aad Smit bij een van de nieuwe stilte-apparaten.
