Consument betaalt beperkende
maatregelen op transportgebied
Extra
depositorente
van 2,48%
Ideeënbuscommissie beloont managementteam
AH-filiaal 1153 te Maastricht
met duizend gulden
"Verkeer
en vervoer
in streek
en stad
WAARHEEN?"
DE HEER G. J. HEIJN:
Stichting Spaarfonds:
Nieuw ontvangst
stempel in alle
filialen in
gebruik genomen
FLITSEN
pagina 3
Distributiekosten
anno 1978 - 155 miljoen
TRANSPORT UIT
OPSLAG 38%
ANSPORTIN
HEAD
Transportaandeel - 52%
De depositorente over het jaar 1978 is vast
gesteld op 2,48%. Deze rentevergoeding
wordt per ultimo van het jaar gegeven over
de laagste stand van de spaarrekening gedu
rende het gehele kalenderjaar, verminderd
met een franchise van 3.500,-.
De berekening van de extra rente wordt
gebaseerd op het gemiddeld depositota
rief bij de Amro Bank over deposito's
van 100.000,- op jaartermijn.
Genomen wordt het gemiddelde van de
rentetarieven, zoals deze zijn in de eerste
week van de vier kalenderkwartalen.
De uitkomst hiervan bedraagt voor dit
jaar 7,03%, hierop wordt het percentage
a 4,55% van de vaste rente in mindering
gebracht, zodat de extra vergoeding op
2,48% uitkomt.
Op 19 en 20 oktober JA. vond
te Rotterdam het congres van
de vereniging van Kamers van
Koophandel en Fabrieken
plaats. Hét congres had a/s
thema: verkeer en vervoer in
streek en stad: waarheen?
Gedurende twee degen sprak
men Over de toenemende pro
blemen rond verkeer en ver
voer van mensen, goederen
en berichten. Deze proble
men hebben een overwegen
de invloed op het gehele func
tioneren van het bedrijfsleven
in stad en streek en vormen
een toenemende bron van
zorg en
werknemersEen van de
sprekers tijdens dit congres
was de heer GJ. Hoijn, die in
zijn inleiding sprak over de
toekomst van de fysieke dis
tributie in streek en stad.
Stadscentrum 290
Woonbuurt 210
Winkelcentrum 110
Rand van de stad 100
"Beperkende maatregelen op het terrein
van het goederenverkeer leiden onher
roepelijk tot kostenverhoging, waarvan
uiteindelijk de consument het gelag zal
moeten betalen. Willen we de stad in
stand houden, dan zal niet alleen het
voetgangerslicht op groen moeten gaan,
maar zal het verkeerslicht voor vracht
auto's wat minder vaak op rood moeten
staan", aldus de heer G.J. Hey'n in zijn
inleiding tijdens het onlangs gehouden
congres van de Kamers van Koophandel
en Fabrieken in Nederland.
Steden kunnen niet werkelijk bestaan
zonder het bedrijfsleven en omgekeerd
heeft het bedrijfsleven behoefte aan
florerende steden. In het stedelijk be
drijfsleven, met name in de binnenstad,
speelt de detailhandel een onmisbare
rol. Om de detailhandel in staat te
stellen deze rol te blijven vervullen, is zij
aangewezen op klandizie. Het bereik
baar maken van de winkeldeur voor de
klant is echter het halve werk, want - zo
zei de heer Heijn: "het is toch de
achterdeur en niet de voordeur waardoor
de goederen worden aangeleverd. Geen
goederen, geen klanten! Maar, sterker
nog; te dure goederen, ook geen klan
ten".
Alleen al bij Ahold besteedt men een
bedrag van 155 miljoen gulden aan
distributiekosten, waarvan 52% voor
rekening van transport komt. Beper
kende maatregelen op transportgebied,
waarvan de verkeerstechnische de be
langrijkste zijn, leiden onherroepelijk
tot verhoogde distributiekosten. De heer
Heijn rekende voor dat, uitgaande van
normkosten van 100, gebaseerd op
volgeladen grote wagens, voor stadscen
trumfilialen geldt dat de transportkos
ten tengevolge van de beperkingen aan
de wagenafmetingen met 90 worden
verhoogd, terwijl ze op hun beurt door
tijdrestricties met nog eens 100 toe
nemen, waardoor de transportkosten
per vervoerde eenheid tot het drievoudi
ge kunnen oplopen.
Eenzelfde beeld kan geschetst worden
voor de winkel in de woonbuurt, waarbij
de autobeperkingen tot een kostenstij
ging van 60 kunnen leiden en tijdrestric
ties 50 voor hun rekening nemen. De
extra kosten in het winkelcentrum daar
entegen tengevolge van de tijdsbeper
kingen zijn uiterst klein, n.l. 10.
Bij deze berekeningen gelden de tran
sportkosten naar de vestiging aan de
rand van de stad, die niet worden
verhoogd door beperkende maatregelen,
als norm.
Het is duidelijk dat optimalisatie van de
bevoorradingscondities in de steden een
onhaalbare kaart is.
"Maar", voegde de heer Heijn er aan
toe, "het is zaak te beseffen dat
beperkende maatregelen, op welk ge
bied dan ook, kostenverhogend werken.
Dat hier sprake is van belangrijke
verschuivingen met aanzienlijke kosten
stijgingen, die uiteindelijk aan de con
sument worden doorberekend, is duide
lijk".
De relatie tussen detailhandel, consu
menten en de overheid is duidelijk
aantoonbaar. De wensen van de consu
ment nemen hierbij een centrale plaats
in. De detailhandel reageert daarop met
het vestigen van bepaalde winkeltypes;
De overheid is verantwoordelijk voor het
reguleren van het consumentenverkeer,
als onderdeel van het personenverkeer.
Zowel ten aanzien van de bereikbaar
heid van de binnenstad als ten aanzien
van het zorgen voor voldoende parkeer
gelegenheid. "Maar daarmee is het
verhaal niet af, want de overheid dient
tegelijkertijd oplossingen aan te dragen
voor het goederenverkeer en daarbij
moet het goederenvervoer niet alleen
"mogelijk" zijn, maar ook nog tegen
aanvaardbare kosten kunnen geschie
den", aldus de heer Heijn in een
samenvatting aan het einde van zijn
inleiding.
•tse managementteam dat
voor de uitvinding een bedrag van
duizend gulden mocht verdelen,
v.l.n.r.: bedrijfsleider Fait, chef slagerij
Coonen, de sectorchefs Van Belkom en
Houten en administrateur Paulssen.
prijsverschillen tussen hoofdkantoor en
filiaal verminderde met ruim 30 procent
en het geconstateerde aantal inhouds-
verschillen nam door deze nieuwe me
thode toe. Waardoor een snellere en
betere bewerking van de voorraad werd
bereikt. "Vroeger moest je eerst zoeken
wie een bepaalde bon had ingevuld als er
iets mis ging. Nu weet je precies wie
welke order heeft behandeld en kun je
hem of haar even aanschieten. De
problemen zijn daardoor snel uit de
wereld," meent de heer Fait over de
vinding.
Persoonlijke verantwoordelijkheid voor
het werk is een uitstekend initiatief.
Toch schuilt er een gevaar in dat iemand
op het matje wordt geroepen, wat
vroeger onmogelijk was. De heer Fait
glimlacht, maar ontkent die functie: "Ik
heb het hier niet meegemaakt dat we
door dit nieuwe systeem mensen op de
vingers moesten tikken. We kunnen
fouten opspeuren en het met de betrok
kenen bespreken hoe we die fouten in de
toekomst kunnen vermijden. Dat is ons
streven."
Aanmoediging
In eerste instantie werd de stempel voor
het eigen filiaal ontworpen. Omdat het
systeem echter zeer goed werkte, stuurde
men het naar de ideeënbus. Dat het idee
een premie van duizend gulden zou
opleveren, had niemand verwacht.
Onlangs kreeg het managementteam
van het AH-filiaal aan de Schamerweg
in Maastricht een bedrag van duizend
gulden uitgekeerd vanwege een goed en
uitvoerbaar idee.
Uit onvrede met de controle over de
voorraad ontwierp het team, bestaande
uit de heren Fait [Bedrijfsleider], Van
Belkom en Houten [beiden sectorchef],
Coonen [chef slagerij] en Paulssen [ad
ministrateur], een nieuwe ontvangst
stempel.
In al zjjn eenvoud is deze nieuwe stempel
een succes. De controle is beter en
sneller geworden. Reden waarom bijna
98 procent van alle filialen het idee
hebben overgenomen.
Bedrijfsleider Fait vertelt enthousiast
over de vinding: "Je hebt in feite twee
belangrijke stromen in een bedrijf. Dat
is de geldstroom en de goederenstroom.
De belevingssfeer van die stromen is
anders. Een voorbeeld: Als je iemand
een stapel bankbiljetten geeft en zegt dat
het totale bedrag duizend gulden is, dan
telt men het na. Bij de goederenstroom
ligt dat anders. Als je zegt dat er twintig
dozen zijn binnengekomen, dan gelooft
men dat meteen." Met als gevolg dat er
moeilijkheden ontstonden bij de voor-
raadregistratie. Het managementteam
zocht naar een oplossing. De heer Fait
daarover: "We wilden de mensen er
meer bij betrekken. Niet meer onper
soonlijk bonnen aftekenen. Vandaar dat
we met deze stempel kwamen. Daardoor
zijn de mensen persoonlijk verantwoor
delijk voor de registratie en voelen zij
zich er meer bij betrokken."
De eenvoudige stempel die het mogelijk
maakt dat mensen meer bij het werk
worden betrokken.
De stempel is gebaseerd op twee contro
leurs. De een bekijkt de omvang van een
order, de ander de inhoud. Daardoor is
er een taakverdeling, die ervoor zorgt
dat men niet het idee heeft dat men
elkaar op de vingers kijkt. Bovendien
dient de datum vermeld te worden zodat
er ook controle is op: moment van bin
nenkomen en inhoud. loch is de stem
pel niet volmaakt.
"In een volgende serie hopen we de
stempel uit te breiden met het logboek
nummer. Dan weet je precies waar het
artikel thuishoort," meent bedrijfsleider
Fait.
De stempel wordt inmiddels ruim een
half jaar gebruikt in het Maastrichtse
filiaal. Een efficiënte controle van de
voorraad werd mogelijk. Het aantal
"Ik geloof dat het een van de hoogste
premies is die ooit is uitgeloofd in de
filialen. We waren er erg blij mee. Ik zie
in dit bedrag een aanmoediging vanuit
Zaandam. Het is voor werknemers in
een filiaal moeilijker een goed idee te
krijgen, dan in een technisch bedrijf lijkt
me. Door deze hoge premie laat AH
echter zien dat die ideeën toch gewaar
deerd worden, toch waardevol zijn.
Dat heeft de medewerkers gestimuleerd.
Ze kijken nu meer naar de doodgewone
dingen om zich heen en vragen zich af;
kunnen we wat verbeteren? Kijk, je
moet de mensen motiveren. En dat kan
met zo'n ideeënbus. Ik hoop dat door
ons initiatief meer ideeën uit de filialen
naar voren komen. Zoveel mogelijk de
mensen erbij betrekken, dat is belang
rijk," vertelt de heer Fait vol overtui
ging.
Het is voldoende bewezen dat een
simpele stempel daartoe een enorme
bijdrage kan leveren. En opnieuw werd
er onderstreept dat de beste uitvindingen
worden gekenmerkt door eenvoud.
