f
PLJ
33De computer heeft het altijd bij het rechte eind
Simon opleiding nieuwe
stijl:
Belangrijke rol voor BL's
13
INVOERING VSPX SYSTEEM BIJ BEVOORRADING SIMONFILIALEN
-
L,4
B» 1
Terug van
vakantie
pagina 4
FLITSEN
"Het is een droog verhaal," zegt distributie-coördinator H. Bosscher van het Cen
traal Transportbureau op het Hoofdkantoor te Zaandam; zgn collega D. W.
Lieuwen is het daar volkomen mee eens.
Het gaat om de invoering van het VSPX bij de afleveringen aan de Simon-fUialen
vanuit het Distributiecentrum te Zaandam; hetzelfde systeem is al enige tyd in
gebruik voor de bevoorrading van de Albert-Hegn-filialen vanuit het DC Tilburg.
VERTREK UW 01.M 04.41
Het VSPX is het Vehicle Scheduling
Program Extended van IBM. Het is
een computerprogramma, dat als uit
komst dagelijks een schema geeft voor
de ritten die de vrachtauto's moeten
maken om zo doelmatig mogelijk te wer
ken. Dat is een hele korte samenvatting
van een ingewikkelde materie, dat staat
vast.
Even een stukje geschiedenis. Anno
1950 zat een jongeman in een kantoortje
aan de Zaanoever met behulp van een
handtelmachine uit te rekenen hoeveel
gewicht de bestelling van elk Simon de
Wit-filiaal had. Voor een deel berustte
de berekeningen op schattingen: doos
schoensmeer en zoveel zakjes blauw is
zoveel kilo. De totaaltellingen vormden
de basis voor de verdeling van de lading
over de beschikbare vrachtwagens. Het
ging primitief, maar het werkte.
Anno 1977 worden er andere wegen
bewandeld. De computer helpt mee. Dat
is nodig ook. Het aantal filialen in het
concern is sterk toegenomen, de omvang
van de bestellingen eveneens. En een
filiaal krijgt niet éénmaal per week de
vrachtauto voor de deur, maar twee tot
vijf keer, al naar gelang de bestellingen.
Tot voor enkele jaren maakte men op
het Centraal Transportbureau het basis
schema, dat door de transportbureau's
van de DC's definitief werd ingevuld.
Sinds 1974 werkt men met het VSPX.
De heer Bosscher: "Omdat, door snel
veranderende omstandigheden, met
steeds meer factoren, zoals handicaps
bij en in filialen, aflevermomenten, af-
levercycli, verkeerssituaties en produk-
tieafstemming DC-Tilburg rekening
moest worden gehouden, was het on
doenlijk om voor de 850 beleveringen
per week. nog met de hand tot de beste
ritindeling te komen. Het nieuwe sys
teem was daarom een uitkomst, al
zullen we nu binnen niet al te lange tijd
overstappen op weer een ander systeem,
Routemaster, dat uit Engeland komt.
Dat is nog weer iets moderner".
80.000 routes
Om de ritplanning met de computer
mogelijk te maken moesten heel wat ge
gevens worden verzameld en in de
computer worden ingevoerd. Nederland
werd in de eerste plaats in vakken
ingedeeld om de plaatsbepaling gemak
kelijker te maken. Van elk te gebruiken
stuk weg werd de afstand en de snel
heidsklasse vastgesteld, kruispunten ge
noteerd, de afleverpunten aangeduid.
Ook de plaats van de DC's kwam in de
computer.
De netwerk-analyse leverde voor elk af-
leverpunt de snelste bevoorradingswijze
(in tijd gemeten) van DC naar de plaats
van bestemming. Er waren uiteraard
ook andere mogelijkheden om een af-
leverpunt te bereiken. De heer Lieuwen
meent, dat er in totaal ongeveer 80.000
routes in de computer zitten.
Ook de "eigenaardigheden" van elk af-
leverpunt gingen in de computer: de
afleverdag, de eventuele beperkingen in
lostijden enz.
Dit zijn de vaste gegevens. Daarnaast
zijn er de dagelijks wisselende gegevens:
de omvang van de filialenbestellingen
die op een bepaalde dag moeten worden
aangeleverd.
Daar vrijwel alle transport op pallets ge
schiedt berekent de computer de om
vang van de bestelling om tot het
benodigde aantal pallets (elk goed voor
1,8 m3 goederen). De laadcapaciteit van
de auto's is 22 pallets.
De heer Lieuwen: "De computer maakt
uit alle gegevens uiteindelijk ritcombina-
ties met filiaalbestellingen, waarbij de
lading zo dicht mogelijk bij 22 pallets
komt en het aantal te rijden kilometers
zo gering mogelijk is".
Bosscher: "Soms komt er ogenschijnlijk
een rit met verspilling uit. Bij controle
blijkt dan toch dat op andere routes
meer wordt bespaard dan er ergens
anders lijkt te worden verspild. Het gaat
om de laagste kosten over het totaal
aantal ritten. We zijn de computer
berekeningen meerdere malen nagegaan
en dan bleek steevast, dat de computer
het bij het rechte eind had".
De computer houdt met alles rekening:
de rijtijd, de aanlegtijd, wat betekent, de
tijd nodig voor het openen en sluiten van
de autodeuren, losklep in orde maken,
papieren afgeven en aftekenen, verder
de bereikbaarheid van een filiaal (waar
door soms alleen een "voorwagen" mag
worden gebruikt en geen trekker met
oplegger), verkeersproblemen in de bin
nenstad enz.
op tüd
En niet te vergeten de lostijden. Per
filiaal wordt namelijk op basis van het
bestelde aantal colli, precies berekend
hoeveel lostijd er nodig zal zijn. Hierbij
wordt een onderscheid gemaakt, of op
pallets wordt gelost of met de hand, dus
collo voor collo.
De hele VSPX-procedure moet snel
worden afgewikkeld. Een filiaal wordt
bijv. 's middags gebeld voor de bestel
ling, die in de namiddag de computer
UISSTRAAT 2
5802 ST .ANNASTRAAT 2*-28
FU ST OETY C
CS 520-0012192 OS.O- mT
1PPINGE0AM
GRONINGEN
05960-0012093 03,0 OD 30
0596 0-0023!
050-01319Z7 OTVO 00 40 11.JT 12.20
AAAKCRST GEPOT 16.37 17.20
RITE EC EVENS
VCERTU IGTVPE
OP/CITfTT
TOTAIE LACTNC
nnr pauhs
15, J 2THXET5
AANTAL BEZOEKEN V
A A KI Al KI LOKETERS 56S.5~"~
ingaat. Daarna volgt een koppeling
aan het VSPX-programma dat de ritten
voor de volgende dag vaststelt. Er ver
schijnt een lijst, die al voorzien is van
een vroegste- en laatste vertrekmogelijk-
heid, het tijdstip waarop de wagen terug
kan zijn enz. Ook de volgorde van de
ritten wordt opgegeven, hiermee wordt
bereikt dat elk filiaal op tijd de bestel
ling in huis kan hebben. Op tijd wil
zeggen: de gewenste tijd. Daar kan een
filiaal dan ook rekening mee houden. De
heer Lieuwen wijst er op, dat er dagelijks
80 tot 90 auto's vanuit Tilburg vertrek
ken. "Zonder VSPX waren we nergens,"
stelt hij vast, "maar nu loopt het als een
spoor".
Voor de afleveringen van Simon is nu
het basisprogramma in de computer op
genomen. Op het ogenblik is men bezig
met de afwerking van enkele test
programma's. Binnen afzienbare tijd
wordt ook voor Simon het programma
"operationeel".
Lieuwen: "De computer levert dan
weliswaar een kant-en-klare ritplanning
af, maar op de transportbureau's van de
DC's kan men er toch van afwijken.
Daar kunnen redenen voor zijn. Een
filiaal moet dan natuurlijk wel worden
ingelicht."
Om een indruk te geven van de hoeveel
heden waarom het gaat nog enkele
cijfers: vanuit Tilburg gaan wekelijks
8000-10.000 pallets de deur uit, gevuld
Eén dezer dagen gaat het nieuwe
opleidingsprogramma voor alle Si-
mon-filialen van start. Dit program
ma is een praktisch vervolg op een
studie die een jaar eerder door een
speciaal gevormde werkgroep ter
hand werd genomen. Hierin hadden
zitting de heren Thyssen, Ryneker,
Stengs, Uff en v. d. Meg. Deze
werkgroep ontwikkelde een oplei
dingsschema tot en met het niveau
van eerste assistent, en ging daarby
uit van de nieuwe visies die de afd.
Opleidingen eerder in een nota vast
legde. Toen deze eerste groep z'n
karwei had afgerond, werd een aan
tal kleinere werkgroepen gevormd
om de theorie in praktyk om te
zetten. In deze groepen zaten de
heren F. Boers, J. Kragten, F. Uff, I.
van Houts, A. Eykhoudt, W. Nab-
ben, M. de Ruyter, J. Belier, R.
Gubbels en F. Tilroe, terwgl de heer
C. Jenster als coördinator optrad.
Zowel de afd. Opleidingen als de
mensen "uit het veld" waren hierin
dus rykelyk vertegenwoordigd, en in
april ging men aan het werk.
Het doel was tot een opleidingspro
gramma te komen met een maximaal
effect. Men ging leerdoelen formule
ren, een grondige behoeftepeiling
werd verricht en men zette op papier
naar welk eindresultaat zo'n oplei
ding toe moest werken: aan welke
toets moet men voldoen? Via vele
gesprekken werd de leerstof bepaald,
en zo kwam men tot een didactisch
verantwoord opleidingsprogramma.
Het is inmiddels gepresenteerd aan
de BL's, een presentatie waaraan
tegelijk een stuk training werd toe
gevoegd. Want de BL krijgt in de
opleiding "nieuwe stijl" een belang
rijke rol: hij gaat als mentor optreden
tijdens het opleidingsgedeelte binnen
zijn filiaal, tijdens de "training on
the job" zogezegd.
'aldoende'
Aan die training on the job is zeer
veel aandacht besteed. In de nieuwe
filosofie gaat men ervanuit dat de
opleiding tijdens het werk het best
gericht is op de specifieke individuele
behoeften en capaciteiten van de
medewerker, of de wensen en
mogelijkheden van de mentor.
Andere voordelen hiervan zijn dat
men al doende leert, dat er snelle en
aanwijsbare resultaten zijn en dat de
deelnemers een grote betrokkenheid
bijgebracht wordt.
Het is dus duidelijk dat meer dan
voorheen het welslagen van de oplei
ding afhankelijk is van de BL, en om
dat tot een succes te maken, moet
aan een aantal voorwaarden worden
voldaan: het programma moet dui
delijk zijn, en aangepast kunnen
worden als de praktijk dat vereist;
men zal verzekerd moeten zijn van de
steun van de DL's, die zich mede
verantwoordelijk moeten voelen voor
het slagen van de opleiding; begelei
ding en coördinatie door de afd.
Opleidingen zal goed geregeld moe
ten zijn; eventueel komt men na ver
loop van tijd met de BL's bij elkaar,
om te praten over de resultaten tot
dan toe.
begeleiding
Nieuw is in deze opzet dat ernaar
gestreefd wordt de nieuw binnen
komende werknemer vanaf de eerste
dag te begeleiden in z'n functioneren,
mede om ervoor te zorgen dat deze
zich happy voelt in zijn nieuwe werk
kring. Een belangrijk stuk gereed
schap daarbij is de Wegwijzer die ze
allemaal krijgen, persoonlijk op
naam gesteld, waarin schematisch
alles over de opleiding t/m het eerste-
assistent-schap staat weergegeven.
Bij de diverse onderdelen van de
opleiding wordt een toelichting ge
geven, terwijl verder op inventarisa
tie- en aktiviteitenlijsten kan worden
aangegeven hoe de vorderingen van
de medewerker verlopen.
Na de opleiding binnenshuis volgt
voor de assistenten een kursus van
een aantal dagen buiten het filiaal,
waaraan ook een examen verbonden
is, die gegeven wordt door de BL's.
Voor de caissières zijn er een cursus
èn een vervolgcursus. Voor de assis
tenten en caissières worden in deze
periode twee info-dagen gehouden.
Tijdens deze dagen wordt gepraat
over aspecten als werkorganisatie in
het filiaal, ondernemingsraad, oplei
ding medewerkers, beoordeling, be
vordering- en promotiebeleid, com
municatiemiddelen, kostenbesef/
balans, hygiëne en persoonlijke ver
zorging, en de klant.
Onderwerpen van de cursus zelf zijn
bijvoorbeeld service-verlening, goe
derenbehandeling, presentatie, kwa
liteitsbewaking, emballagebehande
ling e.d.
Uniek voor Ahold is in dit verband
het nieuwe handboek "Opleidingen"
dat aan de BL's is verstrekt, en
waarin men alles kan vinden met
betrekking tot de opleidingen bij
Simon. Bovendien staat daar infor
matie in over externe opleidings
mogelijkheden.
Rest nog te vermelden dat half
augustus het nieuwe opleidingspro
gramma is voorgelegd aan de OR, en
dat deze er z'n goedkeuring aan heeft
gehecht.
met rond een half miljoen colli
"Toch komt er wel eens kritiek," zegt de
heer Lieuwen, "Chauffeurs menen soms
dat zij ten onrechte niet helemaal "vol"
moeten rijden. Bedrijfsleiders zien soms
een auto doorrijden. Maar dan heeft de
planning van het VSPX uitgewezen, dat
het zó moet en niet anders."
De heer Bosscher: "Voor Simon is het
voordelig, dat we met dit systeem gaan
werken. Je hebt alles veel beter in de
hand. Maar het blijft wel computer-
werk. Soms komen er echt "gekke"
dingen uit en die moet je als transport-
bureau zien te herkennen én recht te
zetten."
"t
*1 - m
Bij het artikel over de Miro in het sep
tembernummer van Flitsen ontbraken
nog enkele foto's van leden van het in
koopteam Miro.
Hierbij van boven naar beneden de
foto's van de heren: P. Neeven, E. R. M.
Tolboom en J. Zomer. De nu nog ont
brekende inkopers "pakt" onze foto
graaf een volgende keer.
VOOR DE GOEDE ORDE
In het september-nummer vermeldden
wij op pagina 7 dat de heer R. J. Polak
verantwoordelijk is voor de inkoop Miro
wat betreft sokken en naaimachines. In
werkelijkheid koopt de heer Polak echter
veel meer in: modestoffen, gordijn
stoffen, kleinvak, breiwol, handwerk
pakketten, naaimachines, kousen/sok-
ken/panties en badmode. Onze excuses
voor deze fout.
