Vlotte bevoorrading
door DC Simon/Miro
'Primeur' binnen
„Operatie remodeling volledig geslaagd"
F»®®??
pagina 5
Geen stunt
„Dit leek ons noodzakelijk,
gezien de in 1973 ongedacht
grote vraag. Totaal bleek men
circa 450.000 flessen nodig te
hebben. Een dergelijke hoeveel
heid behoefde men echter niet
in èèn dag naar Nederland te
halen. In overleg tussen o.a. In
ternationaal Transport, Logis
tiek, Inkoop en leverancier,
kwam men tot de conclusie, dat
men die zaterdag toch wel 25%
van dat totaal in de winkels
wilde hebben, nog altijd een
hoeveelheid van 120.000 flessen.
stutje om «nSp?iflleïïenete Deze combinaties zorgen er voor, dat alle artikelen van het DC Simon/Mira op tijd in de filialen worden afgeleverd.
„Vooral van de vroegere Simon de Wit-mensen lieefl liet
werken in het distributiecentrum (DC) te Zaandam veel
aanpassingsvermogen gevraagd. Dat desondanks de gehele
remodeling met vereende krachten tot een goed einde is
gebracht, getuigt van een goede instelling, waarvoor alle
hulde!"
Dit zegt de heer A. H. M.
Bongers, hoofdchef op het DC
Zaandam, vanwaar de filialen
van Simon/Miro worden be
voorraad. De afgelopen maan
den is er een heel stuk werk
verricht aan die "remodeling"
(de heer Bongers kijkt als echte
Ahold-man niet op eén Engels
woordje meer of minder). In
mei 1973 ging de bevoorrading
van de Simon-filialen over van
Utrecht (waar men na de brand
in het Conrad-complex was te
rechtgekomen) naar Zaandam.
De dagomzet bedroeg toen circa
15.000 colli en men kreeg de be
schikking over 6000 m2 vloerop
pervlakte.
Family group i.p.v.
lokatie
„Bij de indeling van het DC
koos men toen voor het z.g. lo-
katiesysteem", vertelt de heer
Bongers. „Dat komt in het kort
hier op neer: een kle' deel van
de voorraad op de ophaalplaats
in de stellingen, de rest van het
artjkel elders in het DC. Het
veroorzaakte eéhter steeds meer
rijtijd om overal de voorraden
op de ophaalplaatsen tijdig aan
te vullen."
Daarom koos men na veel
overleg met het betrokken per
soneel voor het systeem van de
„family-group." Dat houdt in,
dat voor elk artikel een ophaal
plaats in de stelling is gereser
veerd op de begane grond en
dat de aanvullende voorraden
meedelen in de primeur van de
Beaujolais Primeur. Zelfs de
computer moest het programma
aanpassen om de facturering
aan de Alberto's mogelijk te
maken.
"Dank zij de goede samen
werking binnen de groep distri
butie en transport is er een bij
zondere prestatie geleverd", al
dus de heer Kruyswijk, dia
vooral zeer te spreken is over
de taakvervulling door de RSK-
chauffeurs. "De gehele gang van
zaken is een voorbeeld geweest
van de wijze waarop een goede
organisatie aan de eisen van de
verkoopsector kan voldoen. Met
dat werk zijn we trouwens da
gelijks bezig!"
daar vlak boven op de hogere
stellinggedeelten liggen.
Produklicstijging
De heer Bongers: „Wanneer
een ophaalplaats leeg is moet de
heftruckchauffeur deze vullen
met een pallet van de hogere
stelling-gedeelten. Hij hoeft dus
niet te zoeken naar de plaats
waar deze aanvullende voor
raad ligt en extra rijden is ook
niet nodig. Bovendien grijpt
men niet mis bij het bijeen
brengen van een filiaalbestel
ling, want met één oogopslag is
te zien of er van het betrokken
artikel nog voorraad is of niet."
Mede dank zij dit nieuwe
werksysteem is men kunnen
komen tot een belangrijke pro-
duktiestijging in het DC. Men
verwerkt nu al ruim 30.000 colli
per dag. De heer Bongers denkt,
dat de capaciteit op maximaal
40.000 tot 45.000 colli per dag zal
liggen, zodat er voor wal betreft
de bevoorrading geen enkel
probleem zal rijzen bij een ver
dere groei van Simon/,Mirp. Het
hieüwe systeem vergt wel meer
ruimte. Men heeft nil de be
schikking over 10.000 m2 en dat
is vooralsnog ruim voldoende.
A. H. M. BONGERS
misschien knnnen we de
ploegendienst afschaffen
Toen was deze „operatie" achter
de rug. „We werken er nu enige
maanden mee," vertelt de heer
Bongers, „en zijn erg tevreden
over de resultaten. Er is een
duidelijke produktiestijging te
constateren en ook de werksfeer
is verbeterd."
SO procent
minder breuk
Van de totaal 10.000 m2 op
pervlakte is 3000 m2 bestemd
voor ontvangst (chef J. van
Veen) aan drie „docks" en af
voer aan acht „docks".
Van de 7000 m2 opslagruimte,
het ophaalcircuit, (chefs D. Vis
ser, F. Visser en Th. Beekman)
is de helft nodig voor rijpaden,
zodat er 3500 m2 voor opslag
resteert. De pallethoogte was
voorheen 1.20 meter, nu is deze
1.70 meter. Voorheen probeerde
men op de ophaalplaats wel ar
tikelen te pakken van hogere
stellingen, hetgeen niet zelden
moeilijk ging en breuk tenge
volge had. In het nieuwe sys
teem kent men alleen grond-
plaatsen voor het ophalen van
de artikelen en dit heeft de
hoeveelheid breuk met 80 pet.
teruggëbracht.
1500 artikelen
In het DC Simon/Miro kent
men circa 1500 verschillende ar
tikelen. Deze hebben niet alle
dezelfde omloopsnelheid en ook
de omvang verschilt nogal eens.
Vandaar dat sommige artikelen
meer ruimte in beslag nemen,
ook op de begane grond naast
de ophaalplaats. De heer Bon
gers duidt dit aan door te zeg
gen, dat zo'n produkt dan meer
dere „facings" heeft.
Vanzelfsprekend heeft de
nieuwe opzet van het DC veel
„denkwerk" gevergd, maar
vooral ook dank zij de afdeling
Logistiek is men er goed uit ge
komen. De door deze afdeling
vastgestelde vereiste voorraad
van elk artikel is „vertaald" in
palletplaatsen en op grond
daarvan kon men overgaan tot
„slotting", het verdelen van de
artikelen over de stellingruimte.
Voordat alle wijzigingen ten
opzichte van de vroegere situa
tie tot stand waren gekomen
werden rond 10.000 pallets ver
plaatst. Aan de ombouw is vier
zaterdagen in ploegen gewerkt.
„Huisnummer''
De heer Bongers noemt nog
enige punten, die tot een vlotte
werkwijze in het DC bijdragen:
elke stelling heeft een „huis
nummer" en men weet dus pre
cies waar een artikel is opgesla
gen. Verder werkt men met de
kleuren geel, rood, groen en
blauw voor de weken van een
vierweekse periode in verband
met het „fifosysteem": first in
first out (de goederen die het
eerst binnenkomen moeten er
ook weer het eerst uit). Op de
kleurensticker staat ook het
nummer van de week en de dag
van de aanvoer.
De heer Bongers meent dat
er in de komende tijd nog
wel enige verfijningen in
het systeem knnnen worden
aangebracht, maar dat de
principes thans toch wel
vastliggen. „Het is zelfs niet
onmogelijk dat wij door de
verbeterde productiviteit
straks de ploegendienst voor
onze sector in het DC kun
nen afschaffen."
De leuze "Bij snelverkeer
geen alcohol" is voor enkele af
delingen van het Ahold-bedrijf
half november even omgedoopt
geweest in "snelverkeer met al
cohol". In de nacht van 14 op 15
november om 0.00 uur mocht in
Frankrijk de uitvoer beginnen
van de Beaujolais Primeur 1974.
Elk jaar wordt de uitvoerdatum
vastgesteld op een bepaald aan
tal dagen na de oogst van deze
wijn. Het produktiegebied bene
den Macon (niet al te ver van
Lyon) ligt ongeveer 1000 km
van Nederland verwijderd en
dat betekent normaal opont
houd meegerekend een rijtijd
van 16 tot 18 uren.
Albert Heijn presteerde het
die nacht van donderdag op
vrijdag om vijf minuten nadat
de uitvoer was toegestaan bij de
douane te zijn met dé eerste
met Beaujolais Primeur geladen
truck met oplegger. Er gingen
in korte tijd zeven combinaties
richting Nederland.
kunnen tonen, het ging ons om
een normale bevoorrading van
de filialen,," aldus de heer
Kruyswijk! Het vervoer naar
Nederland werd geregeld met
transportonderneming RSK, die
zeven wagens inzette (met twee
reserves), en ook zorgdroeg voor
o.a. een monteur voor het op
vangen van technische manke
menten (niet overbodig, getuige
een klapband en een afgelopen
wiel).
De heer Kruyswijk bemoeide
zich met de begeleiding, hetgeen
niet overdreven bleek te zijn,
omdat ook wel met de "Franse
slag" was gewerkt in Macon.
Een wagen was geladen met
flessen met een afwijkend eti
ket. Een van de- reserve wa
gens werd alsnog geladen met
AH-flessen, maar toen moest
wel het gewicht van 'grote ko
per" bij de leverancier in de
schaal worden gelegd.
Eigen weg
Improvisatie
Deze snelheid van handelen
was geboden door de begrijpe
lijke wens van de filiaalleiding
om reeds op zaterdag 16 novem
ber in alle filialen de Beaujolais
in de verkoop te hebben. Dat ls
(uiteraard zou men haast zeg
gen) gelukt, maar vraag niet
welk een organisatie (en impro
visatie) vereist was.
De heren P. J. Kruyswijk (In
ternationaal Transport) en J.
C. van Kleij (hoofd Logistiek)
weten daar van mee te praten.
„Vooraf hadden de filialen het
gewenste kwantum kunnen op
geven", vertelt de heer Van
Kleij.
In Nederland was de verdere
distributie geregeld via de drie
DDC's (distributiecentra dag
verse produkten) te Zaandam,
Rotterdam .en. Eindhoven.
Deze beleveren op de zater
dag toch bijna alle AH-filialen,
maar voor de 36 waar dit niet
gebeurde was een extra rege
ling nodig. Hetzelfde gold voor
de Alberto's, die ook wilden
