Pallets
E. Beekman chef garage DC:
'Luxe auto doet me niets, met
vrachtwagen praat ik graag'
Oh flitsen
Vrienden van de goede wijn
Instituut
Verkeer sloopt
Barbeque
Rectificatie
Dagje ouder
Heren leven
AH-Flitsen
agendakrant voor de Veluwe, stond op
de voorpagina een foto van een os aan
liet spit op de parkeerplaats voor ons fi
liaal. De barbecue was een aroot succes.
Personeelsblad van
Albert Heijn NV
28e jaargang nr. 8
september 1971
Hoofdredakteur: K K. Engel
Plv. hoofdredakteur:
J. Ph. Ypma
Adres: Ankersmidplein 2, Zaandam
Tel. 02980-99111, toestel 2220
Druk: Henkes-Holland
vervolg van pagina 1
dan dat zelfs. Want er blijven perma
nent 16.000 leden die letterlijk en fi
guurlijk proeven van wat er wordt gebo
den.
De voordelen zijn dan ook talrijk:
via het genootschap kan keuze wor
den gedaan uit een assortiment, dat nog
groter is dan het winkelassortiment.
op bestellingen van twaalf flessen (of
een veelvoud daarvan) van één soort
wordt de twaalfde fles niet berekend.
de bestellingen worden per bode
dienst zo snel mogelijk verzonden.
iedere maand krijgen de leden een
uitgebreide folder toegestuurd, waarin
prijzen staan, nieuws over bestaande en
nieuwe wijnen, recepten en dergelijke.
Het lidmaatschap van het Genootschap
is gratis, schept geen enkele verplichting
(men hóéft niet te kopen) en staat open
voor iedereen die belangstelling heeft
voor het artikel wijn. Wel is er een le
den-administratie opgezet iedere twee
jaar wordt de leden via een rondschrij
ven gevraagd of zij nog belangstelling
hebben voor het genootschap d.w.z. of
zij toezending van de folder op prijs blij
ven stellen. Dat die interesse niet ver
zwakt bewijst het feit dat het ledenbe
stand als sinds jaren op het peil van
16.000 is.
Het Genootschap wordt binnen AH ge
zien als een instituut dat veel goodwill
heeeft gekweekt, dat heeft meegebouwd
aan het totale image van het bedrijf, dat
wijnliefhebbers over de „kruideniers-
drempel"heeft heengeholpen, en dat op
zich klantenbindend werkt. Want ge
middeld komen er iedere dag vijf brie
ven binnen van leden met suggesties en
vooral vragen: hoelang een bepaalde
wijn moet liggen, welke wijn bij het di
ner moet worden geschonken enz. Het
belangrijkste aspect van het Genoot
schap is evenwel, dat men bij de klant de
belangstelling voor het artikel wijn op
wekt en daardoor direct de verkoop in
A.H.-winkels ondersteunt.
Het werk rondom het Genootschap
wordt eendrachtig opgevangen door de
heer J. C. de Groot en zijn mannen en
vrouwen (samenstellen bestellingen en
verzending), door de heer G. van Olst
(reclameafdeling) en door de heren L.
de Groof en A. G. ter Schure die de wij
nen aankopen en van wie de laatste de
teksten in de folder schrijft en tevens se
cretaris is van deze club zonder kleuren,
statuten en penningmeester.
Een club die binnenkort de activiteiten
gaat uitbreiden. Want met het succes
van de Alberto's (nu al tien, aan het einde
van het jaar vijftien) gaat het Genoot
schap mee. In de maandelijkse folder zul
len in het vervolg ook de in de Alberto's
verkrijgbare likeuren, cognacs en whis
kies en andere min of meer exquise dran
ken worden opgenomen. En die kunnen
evenals de wijnen via het vertrouwde Ge-
nootschap worden besteld.
Want tegenover het pro van minder
zwaar werk staat het contra van de lange
wachttijden, met name bij de filialen.
De heer Beekman: 'Het bezorgen is er in
de loop der jaren zestig procent slechter
op geworden, vooral in de binnenste
den. Het is vervelend maar och de
chauffeurs daar heb je me weer -
kunnen rustig in hun luie ligstoel in de
cabine blijven wachten'.
Meer verschillen vergeleken bij vroe
ger?'Het verkeer vanzelfsprekend', zegt
de heer Beekman, 'maar dal geldt niet
alleen voor de vrachtwagenchauffeurs.
Het hedendaagse verkeer sloopt ieder
een.' En over de veel bekritiseerde sa
menwerking tussen personen- en
vrachtauto's: 'Die samenwerking is er
niet, vroeger niet en nu niet. De schuld
ligt bij beide partijen omdat ze elkaar
niets toegeven en aangezien we allemaal
zonodig op ons 'recht' moeten staan in
het verkeer zal het wel zo blijven ook,
van weerskanten.'
Dan over de mogelijk lange dagen van
chauffeurs op vrachtwagens: 'Ze moe
ten tijdig afleveren, allicht. Maar op
stoppingen worden in de rijtijden opge
nomen, voor het traject ZaandamGro-
ningen bij voorbeeld staat drieën- een-
half uur. voor Zaandam-Amersfoort
anderhalf uur. Onze jongens, allemaal
ervaren rijders en meegegroeid in het
verkeer, gaan 'smorgens vroeg weg en
komen in de loop van de middag terug.
Als ze vroeg terug zijn, gaan ze hun auto
wassen.'
De taak van de heer Beekman is om
kleine mankementen aan de wagens te
verhelpen, hij beschikt daartoe over een
magazijn met onderdelen. De grote
beurten echter worden door de dealers
gedaan. Zelf rijden doet hij sporadisch,
ingeval van panne van één van de chauf
feurs onderweg soms, als er een nieuwe
wagen opgehaald moet worden en pri
vé, hoewel ook dat privé rijden beperkt
is.
in zijn Ami 8 ('een wagen waar ik zelf
veel aan sleutelen kan') rijdt hij 'swinters
van Amsterdam naar Zaandam en terug
en 's zomers van Huizen naar Zaandam
en terug. In Huizen namelijk kampeert
hij van de vroege tot de later zomer en
brengt hij ook zijn vakanties door. 'Ik
kom daar tot rust', zegt hij, 'in de laatste
vakantie heb ik misschien honderd kilo
meter gereden, meer hoeft ook niet. M'n
eigen auto is nu welm 'n hobby, maar toch
zeg ik: 'Een luxe auto doet me hoege
naamd niets, maar met vrachtwagens
praat ik graag.
In de vorige Flitsen stond op pag. 2 ver
meld, dat de heer J. van Dijk, bedrijfslei
der in Zuilen, zijn 25-jarig jubileum heeft
gevierd. Dit is niet juist. De heer van
Dijk isthans40jaarbijons werkzaam.
Ermelo. In'Toer is mee' toeristische
Vraag de heer E. Beekman wat hij het liefste doet en hij ant
woordt onveranderlijk: 'Iets met vrachtauto's.' Die kreet heeft hij
altijd al gebezigd, als jongen en ook later, toen hij van zijn hobby
zijn beroep maakte en als chauffeur met één van die kolossen over
de wegen reed.
Nu, als chef van de garage in DC Zaandam, zegt hij: 'Als ik weer
moest kiezen, zou ik het precies eender doen.' Met trots en tege
lijkertijd peinzend verlangend wijst hij op het pas vernieuwde wa
genpark: 'Mooi hè, die chauffeurs worden tegenwoordig maar
verwend.' En dat is dan verre van schamper bedoeld, hij wil alleen
maar zeggen dat hij andere tijden heeft meegemaakt.
Als zoveel jongens van nu was de heer
Beekman in zijn jongensjaren (hij is nu
zestig) verzot op auto's, maar bij hem
gold vooral 'hoe groter en zwaarder hoe
mooier.' Hij interesseerde zich boven
matig voor vrachtauto's, zowel in het rij
den daarmee als in het technische ge
deelte daarvan. Hij werd vrachtwagen
chauffeur en bleef dat 35 jaren, eerst in
de wegenbouw, vervolgens bij een
transportbedrijf en ten slotte gedurende
vijftien jaar bij AH.
Vervolg van pagina 1
Bij de grotere pallet kan dat niet. De
computer (dat rekentuig is toch onmis
baar) zorgt echter voor 'colli-stickers',
papieren adresplaatjes voor elke bestel
de doos. De bestelling is klaar wanneer
alle stickers op zijn.
Uit de ervaring, welke tot nu toe met de
ze colli stickers is opgedaan, blijkt dat
dit een grote vermindering geeft in de
afleververschillen, qua aantal colli.
In het streven naar zo gemechaniseerd
mogelijk verwerken van de goederen
stroom is in eerste instantie gekozen
voor de pallet, omdat meer dan de helft
van de DC omzet op deze wijze tot in het
filiaal verwerkt kan .worden. De hier
voor in aanmerking komende filialen
zijn of worden geschikt gemaakt voor
pallet-ontvangst.
Later zal bekeken worden, of er voor de
(meestal kleinere) filialen, welke niet
aangepast kunnen worden aan pal
let ontvangst, een systeem voorhanden
is, waarmee deze filialen kunnen wor
den bevoorraad.
Om de pallets met de bestellingen van
de DC's naar de filialen te kunnen ver
voeren, is het noodzakelijk om ook de
auto's aan te passen aan deze mechani
satie.
Palletv ervoer betekent: lange brede wa
gens met vlakke sterke vloeren en, om
dat de filialen niet over los- en laadper-
rons of -apparaten beschikken, uitge
rust met een laad- en loslift of -klep om
de pallets van de autovloer op straat te
kunnen laten zakken.
Naar de mening van de heer Haan zal
ook het 'vreemd vervoer' zich moeten
aanpassen aan de nieuwe verzendme-
thodiekvanA.H.
Palletvervoer betekent ookminder col
li per rit, dus een lagere beladingsgraad
van de auto's. Door het, door palletver
voer mogelijk gemaakte, snellere laden
en lossen kan dit verlies echter gecom
penseerd worden door meer ritten met
één auto per dag te maken. Dit betekent
voor veel filialen niet meer 's morgens,
maar 's middags ontvangen; omdat het
onvangen van pallets van het filiaal
slechts één man vergt, wordt het tijdstip
waarop de auto arriveert minder be
langrijk in de planning van de werk
zaamheden van het filiaal.
Om het autopark zo goed mogelijk te
benutten zullen de wagens na de afleve
ring aan de filialen op de terugweg zo
veel mogelijk worden ingeschakeld bij
het vervoer van goederen van leveran
ciers naar de distributiecentra.
Negen jaar geleden kreeg hij de kans
chef te worden van de garage in het DC
en hij maakte daar graag gebruik van.
'Ik werd een dagje ouder en al heb ik
nooit een ongeluk gehad, weieens een
gedeukt spatbordje natuurlijk, ik vond
het tijd testoppen. Wel wilde ik graag in
het vrachtwagenbedrijf blijven, dat
heeft me nou eenmaal te pakken.'
Voor de hand liggende vraag: 'Diplo
ma's?' 'Och', zegt de heer Beekman, 'bij
mij ging dat niet op, ik had m'n ervaring,
ik was een chauffeur die alles maar dan
ook alles van zijn wagen wilde weten en
al die jaren heb ik de ontwikkeling op
dit gebied goed gevolgd.' Dan: 'Als één
van de jongens met panne onderweg
staat, kan ik vaak door de telefoon zeg
gen wat hij moet doen. Kan de chauf
feur het niet verhelpen dan ga ik er vaak
naar toe en repareer ter plaatse.'
Een totaal ander beroep dus dan vroe
ger, de tijd van het zelf rijden. De heer
Beekman:De chauffeurs vroeger zaten
veel minder comfortabel in hun auto en
moesten zelf laden en lossen. Ik heb ba
len peulvruchten gesjouwd van tachtig
kilo, het zwaarste gewicht nu is 25 kilo.
Nu hoeven de chauffeurs niet zelf te la
den, tenminste bij ons niet, dat wordt
gedaan via pallets en bij de filialen hoe
ven ze alleen maar te helpen met lossen.
Het is lichamelijk veel minder zwaar
geworden, gelukkig wel.'
Ook zegt hij: 'Ik zeg vaak genoeg tegen
de chauffeurs dat ze een hereleven heb
ben, dat ze in de watten worden gelegd,
dat ze verwend worden. Ze rijden toch
maar in riante auto's en het wordt ze zo
gemakkelijk mogelijk gemaakt.' Het is
een beetje zijn stokpaardje: bekend
overigens bij de chauffeurs, die en dat
erkent de heer Beekman evengoed het
in ander opzicht wat moeilijker hebben
gekregen.
