VERHUIZING
NAAR D.C.
VERLIEP
VOLGENS PLAN
DONDERDAGA VOND
21 FEBRUARI J.L.
„EINDE ACTIE
AH-FLITSEN
5
De krachttoer is achter de rug.
Van vrijdagochtend 15 febru
ari tot donderdagavond 21 febru
ari 1963 zijn naar schatting 125
personen in dag- en nachtploegen
in de weer geweest om de maga
zijnen van de produktiebedrijven,
Centraal Magazijn en pand Hille
over te brengen naar het Distri
butie Centrum. Dit betekent, dat
de verhuizing korter heeft ge
duurd dan verwacht werd. Op die
gedenkwaardige donderdagavond
werd na een passende ceremonie
de eeiste bestelling voor de filia
len klaargemaakt.
Dat bij de voorbereiding in de vele
commissie-vergaderingen bijna
overal aan gedacht was, bleek dui
delijk. De overtuiging dat de or
ganisatie goed was en de gehele
operatie vlot zou verlopen, bete
kende een morele steun.
TTrijdag 15 februari, 's morgens
V om half acht, werd het start
sein gegeven. Dag en nacht werd
er gewerkt bij de D.C. om de goe
derenstroom te verwelken, die al
leen overdag met auto's werd aan
gevoerd. Oorspronkelijk had het in
de bedoeling gelegen de daarop
volgende vrijdag „Einde Actie" te
blazen. Men had echter geen reke
ning gehouden met het enthousias
me bij de deelnemers en enkele
gunstig werkende factoren, zodat
eerder dan men had verwacht de
zaak rond was.
T^oen het er dan die bewuste
vrijdag 15 februari bij de Pro
duktiebedrijven, het C.M., en op
een latere datum ook bij pand
Hille, op los ging, was er geen
spoor van drempelvrees te beken
nen. Iedereen wist waar het om
ging, kende de consequenties en
handelde dienovereenkomstig.
Met een snelheid en vakkundig
heid, eigenschappen welke de leu
ze zijn van Van Gend en Loos,
kwamen de heftruck-chauffeurs
van deze firma, die ter assistentie
waren geroepen, in actie.
Het was zaak om eerst de D.C.
stellingen met goederen te vul
len. De verzending van goederen
naar de filialen kon niet tegelijker
tijd plaats vinden.
Daarom waren in de weken vooraf
gaand aan de verhuizing de filia
len reeds dubbel bevoorraad, ook
al om alle beschikbare mensen en
materieel vrij te hebben.
Alvorens de goederen uit de ma
gazijnen naar het D.C. konden
worden afgevoerd, werden zij op
speciale pallets overgestapeld. Dit
omdat zowel het transport P.B.
D.C. v.v. dat met speciaal daar
voor geconstrueerde Eurotrailers
geschiedt, als de inrichting en
werkwijze van het D.C. op het ge
bruik van deze pallets is geba
seerd. De belading van de pallets
moest zorgvuldig geschieden, want
ondeskundig gestapelde pallets
kunnen in dit systeem een hoop
moeilijkheden veroorzaken.
Het was interessant te zien,
hoe het wagenpark zijn aan
deel in de strijd leverde. Met
de regelmaat van de klok werden
de wagens van goederen voorzien,
bij het D.C. uitgeladen om vervol
gens naar het uitgangspunt terug
te keren, waar de cyclus zich her
haalde.
Om de administratie in het D.C.
gelijke tred te laten houden
met de massale goederen-toevoer,
namen controleurs bij het laden
van de wagens de artikelen nauw
keurig in bonnen- en lijstensy-
steem op, zodat men bij de ont
vangst in het D.C. een overzicht
had van de hoeveelheid aangevoer
de goederen en de plaats van her
komst kon worden nagegaan.
In het D.C. werden bij de ont
vangstafdeling de pallets weer
met heftrucks uit de wagens ge
haald en 2 aan 2 op karretjes ge
plaatst. Nadat de administratie de
goederen met huisnummers (num
mers van het artikel) een bestem
ming in de circuits of buffers had
gegeven, werden de volle karretjes
aan elkaar gekoppeld en kwam
een trekkertje het aldus gevormde
treintje completeren. Hiermee was
dan een begin gemaakt met het
interne transport.
In de brede gang, geflankeerd
door hoge stellingen (3 verdie
pingen) zochten de treintjes hun
weg door de toen nog merendeels
lege magazijnruimten. De volle
treintjes nu, werden neergezet bij
de betreffende stelling en indien
aanwezig, gingen de lege karre
tjes weer mee terug. Heftrucks
namen dan de taak weer over en
zetten de pallet op een door het
huisnummer aangegeven plaats in
de stelling. Hier verblijft het ar
tikel tot een ophaler er zich over
gaat ontfermen om aan de vraag
van een filiaal te voldoen.
De met pijlen gemarkeerde re
routes geven aan op welke
wijze men een bepaald circuit
moet doorkruisen. Aangezien er
binnen de muren van het D.C. een
zekere verkeersintensiviteit wordt
ontplooid door de treintjes, hef
trucks, ophaal wagentjes en zelfs
fietsen (voor snelle boodschappen
op relatief grote afstanden) is het
zaak bij de vele kruisingen de
waakzaamheid in acht te nemen
en eventuele medeweggebruikers,
verscholen achter dode hoeken, op
zijn aanwezigheid te attenderen
door gebruik te maken van de
claxon.
Donderdagavond 21 februari
was het dan eindelijk zo ver,
dat voor de eerste keer in nieuwe
stijl een filiaalzending zou worden
klaargemaakt. Dat hieraan een
feestelijk tintje werd verleend is
te begrijpen. Iedereen die op dat
moment aanwezig was, schaarde
zich rond de eersteling, die daar
met een door guirlandes en vlag
getjes versierde trekker, het mid
delpunt was op dat historische
moment.
In een speech door de heer J. G.
Krijt, bedrijfsleider van het DC
en onder het genot van een ge
bakje en een kop koffie, werden
alle feiten gememoreerd die had
den bijgedragen tot dit feestelijk
gebeuren. Ook de mensen in de
dagploeg beleefden dit moment
zij het dan zo'n 10 uur later en
zonder versierde trekker. Het ge
bakje en de koffie en de speech
waren dezelfde.
Met dit feit was dus de verhui
zingsactie afgesloten en kon de
toelevering aan de filialen weer
doorgang vinden.
Het enthousiasme, dat door de
mensen die er aan hebben
deelgenomen is betoond en dat in
hun werken tot uitdrukking werd
gebracht heeft er toe bijgedragen
dat deze verhuisactie is gewor
den wat men er van had verwacht
en zelfs meer dan dat.
