allerhande
is niet voldoende
Renault 6 TL
Geef agressors op de autoweg
in vredesnaam maar ruim baan
„Zul je opletten" alléén
^toóed
POLITIE TIPT VAKANTIEGANGERS
Auto van de maand (6)
Uw gelijk is minder waard dan uw leven
3200 kleuters slachtoffer in verkeer
vers bier
Pijpje 48
want alle waar
is naar zijn geld!
door J. B. Th.
Hugenholtz
Blitzen en
bezemen
Geef ze gelijk
JUNI ALLERHANDE
gaat vinden.
Tweehonderd kleuters
worden elk jaar in het Ne
derlandse verkeer gedood
en drieduizend per jaar
gewond. Bij negen van de
tien ongelukken met kleu
ters blijkt, dat een kind van
vier of. vijf jaar alleen op
straat op stap is.
Je zou het er wel in willen
hameren, zeker nu ze binnen
kort weer wekenlang op straat
dollen: Kijk uit, kijk duizend
keer uit voor je oversteekt of
de hoek omgaat, zou men tegen
de kinderen willen zeggen.
Aan de andere kant kan men
bij de mensen van de Ver
keerspolitie in bijna alle ge
meenten horen: „De ouders
zeggen zo dikwijls: Zul je op
letten? Ze zeggen het bijna
automatisch, elke ochtend en
elke middag bijvoorbeeld als
een kind naar school gaat.
Maar ze verzuimen om «-bij te
zeggen, waar en waarop dat
kind nu precies moet letten."
PLICHT NO. 1
Dat is natuurlijk zo: „Zul je
opletten" is een automatische
kreet geworden. Intussen ken
nen negen van de tien ouders
precies de weg die het kind
van huis naar school gaat en
als ze die weg niet kennen dan
moeten ze die eens gaan bekij
ken. Dan weten ze, waar de ge
vaarlijke oversteken zijn, dan
zien ze waar steeds auto's ge
parkeerd staan en dan kunnen
ze hun kind zeggen, waar ze nu
net niet moeten voetballen.
De politie: „De belangrijkste
bescherming van een kind in
het verkeer is het begrip bij de
ouderen voor dit jonge leven.
Zo'n kind denkt niet steeds: Ik
moet opletten. Zo'n kind rent,
huppelt, speelt en is afgeleid.
En daarom is het plicht num
mer één van de oudere wegge
bruikers om steeds aan dat
kind te denken."
HET VOORBEELD
U kent het wel: als er tussen
twee geparkeerde auto's langs
de stoep een bal komt rollen,
dan weet u zeker dat daar een
kind achteraan komt. En als
in uw auto achter een paar
fietsende kinderen rijdt, dan
weet u ook zeker, dat ze ineens
kunnen afslaan.
Maar wat we de kinderen
ook proberen bij te brengen,
het zal allemaal voor negentig
procent van ons, ouderen, af
hangen. En velen van ons be
grijpen nog altijd niet, dat een
kind blind is voor de dood.
Het zijn de volwassenen, die
zich in het verkeer aan het
kind moeten aanpassen. „En
dode kleuters per jaar met
tachtig procent kunnen
worden teruggebracht. Het
is aan de ouders om te be
slissen, of ze dat de moeite
waard vinden.
(Advertentie)
HET STAAT WEL parmantig, twee van die hummels op een
zebra, maar het kan natuurlijk niet. En tweehonderd keer per
jaar krijgen ouders in Nederland de boodschap thuis: Uw kind is
gedood in het verkeer.
dan", aldus de politie, „zouden
wij een levensgrote kreet wil
len aanheffen: HET GOEDE
VOORBEELD.
De verkeej sop voeding zit 'm
niet in het de kinderen leren
van wat regeltjes, maar in het
leren eerbied hebben voor el
kaar. En daarbij zijn de ouders
hét voorbeetld."
„Al een kleuter heeft in de
gaten wanneer zijn vader m de
auto voortdurend op anderen
zit te schelden en naar zijn
voorhoofd wijst. En een
iets ouder kind merkt direct,
wanneer vader of moeder snel
ler rijden dan toegestaan. Dat
zijn de voorbeelden die onbe
wust blijven hangen, zowel
goede als slechte voorbeelden.''
HEKSENKETEL
volwassen "kerel
kindermeid".
Even terug naar die kleuters.
Er zijn er, die na de vakantie
terug gaan naar de kleuter
school. Anderen komen er
straks voor het eerst. Heel dik
wijls gaan die kinderen al
gauw alleen naar school.
En dan mag men zich toch in
gemoede de vraag stellen: wie
laat nu vandaag de dag in die
heksenketel die het verkeer is
een kind van vijf jaar alleen op
straat?
KINDERMEID
Wij ;zijn 'in Nederland nog
een beetje bang als grote men
sen om een kind te helpen.
Twee weken geleden gebeurde in
de Randstad iHolland dit. Een
klein meisje vraagt aan een
voorbijganger: „Meneer, wilt u
me even helpen oversteken?"
De man geeft haar een hand en
samen gaan ze naar de over
kant van de straat, waar een
HM
Wie 'tegen de achtergrond
van die tweehonderd gedode en
drieduizend gewonde kleuters
per jaar in dit land „kinder
meid" roept, die gou voor straf
bij een school een hele dag
kinderen naar de andere kant
van de straat moeten brengen.
ONVERANTWOORD
En dan nog iets: hoe ko
men al die.kleuters alleen op
straat? Omdat de moeders
zeggen: „Je moet ze toch ééns
los laten". Of omdat die moe
ders zeggen: „Ik heb er nog
twee thuis". Of omdat ze vin
den: „Ik kan toch niet vier
keer per dag heen en weer
naar die school gaan".
Misschien, maar die redenen
zijn drogredenen. En boven
dien, de getallen 200 en 3000
hebben we u genoemd.
En daarom is het natuurlijk
een volkomen onverantwoorde
zaak om vier of vijfjarigen al
leen over straat te laten gaan.
Er is altijd iets te regelen, er
zijn overal buren, er zijn wissel-
haal- en brengdiensten te
organiseren. Dat het kan, be
wijzen de ouders die wèl hun
verstand gebruiken en wèl iets
organiseerden.
TACHTIG PROCENT
En tenslotte: al is het moei
lijk, .dan néémt mevrouw X.
haar itwee -andere kinderen
maar mee naar die kleuter
school. Desnoods de hond ook
nog en de goudvis.
Want als die kleuters
niet meer alleen op de
straat komen en
daar zijn de deskundigen
die de cjjfers kennen het
over eens dan zou dat
getal van tweehonderd ge-
Advertentie)
nu niet alleen in
beugelflessen
maar ook in pijpjes
(nog niet in alle
filialen verkrijgbaar).
Beugelfles 63
In de uitgebreide mo-
dellenreeks van het
Franse staatsmerk Re
nault hebben in de laat
ste jaren de kleine wa
gens de hoofdrol ge
speeld. Het grootste mo
del, de 16 heeft een l1/^
L. motor maar de rest
van het programma va
rieert in motorinhoud
van 845 tot 1289 cc. Een
bestseller in de reeks
was al lang de hoogst
praktisch ingedeelde 6
TL met een motortje van
845 cc.
Op zoek naar meer pres
tatie werd er nu op dit mo
del een grotere motor toe
gepast, zoals indertijd ook
het model 10 van een motor
met 1108 cc promoveerde
naar een 1288 cc krachtbron.
Dit recept viel dermate in
de smaak dat de 6TL nu die
1108 cc motor heeft gekre
gen die bovendien nu over
48 PK beschikt.
Kwiek
Dat dit een ware meta
morphose is behoeft niet
gezegd te worden want die
10 PK meer verandert de
6TL in een kwieke eri wa-
tervlugge auto die vooral in
de 2e en 3e versnelling ge
weldig vlug uit de voeten
kan. Kijk maar naar de ac-
celeratiecijfers waar vooral
een tijd van even 11 sec.
naar de 80 km/u. opvalt.
Wat de technische kant
betreft: de viercylinder mo
tor (dezelfde die in de DAF
55 wordt ingebouwd) staat
„achterstevoor" en de ver
snellingsbak steekt naar vo
ren waar hij de voorwielen
aandrijft via dubbele homo-
kinetische koppelingen. De
tandheugelbesturing heeft
een vrij directe en lichte
overbrenging, maar bij
bochtenwerk .moet er wel
flink aan het stuur getrok
ken worden daar de voor
wielaandrijving graag „recht
uit" wil
De bak is een nieuw ont
werp met een geruisloze
eerste en een heel goede
synchronisatie. Het scha-
kelhandle steekt uit het
dashboard en de uitslagen
zijn nogal wijd. Toch kan er
vlot mee geschakeld worden
en tevens vrij snel. De over
brenging met een lange
stang helemaal naar voren
geeft echter zeer veel ruimte
óp dit handle. Onder de mo
torkap valt de ruimte op bo
ven de bak terwijl de motor
ver naar achteren staat en
dynamo, filter en andere ap
paratuur er zo dicht omheen
zit dat de bougies praktisch
ontoegankelijk zijn.
Korte remweg
De twee stoeltjes zijn uit
stekend, zitten lekker zacht
en hebben een goede ver
stelbare rugleuning. De
stand van het stuur (twee-
spakig met stootplaat) is uit
stekend en de hangende pe
dalen hebben slechts een
lichte druk nodig. De koppe
ling is soepel en de remmen
zijn een klasse apart. Bui
tengewoon goed aangrij
pend, met een heel korte
remweg van 60 tot 0.
De remkrachtverdeler
doet heel nuttig werk want
bij een auto met het zwaar
tepunt zo ver voorin is bij
hard remmen de druk op de
achterwielen heel gering en
ze zouden makkelijk kunnen
blokkeren. Dit wordt nu
geheel voorkomen en als er
geblokkeerd wordt doen de
vier wielen dit tegelijk. Ge
weldig veilig.
ROAD-TEST No. 6
GEGEVENS:
Merk: RENAULT
Motorinhoud: 1108 (70x72 mm)
Vermogen: 48 pk.
Aantal versnellingen: 4
Bandenmaat: 135 x 330
Druk vóór: 26 lbs. nuua. 1US.
Remmen: Schijfremmen voor, trommelremmen achter. Rem.
krachtverdeler. Electrische installatie: 12 V. Inhoud benzine
tank: 40 liter.
Afmetingen: Lengte: 385 cm. Breedte: 153,5 cm.
Hoogte:. 150 cm. Wielbasis 240 en 244.9 cm.
Spoorbreedte: voor: 127.9 cm. Achter: 124.4 cm
DATUM: 1—8 april 1971
Kleppen: kopkleppen, 4 cyl.
Type of model: 6TL
Wagengewicht: 820 kg.
Schakeling: op dashboard
Merk banden: Michelin XZ
Achter: 22 lbs.
Acceleratievermogen In 3 en 4
30—60 in 3: 7.0 sec.
30—60 in 4: 9.8 sec.
Max. snelheid: 135 km. per u.
PRESTATIES.
Acceleratievermogen
door de versnellingen:
040 km: 3.6 sec.
060 km: 6.1 sec.
080 km: 11.1 sec.
0100 km: 19.2 sec.
Staande kwart mijl (402 m) door de versnellingen: 20.4 sec.
Correctie speedometer: 60 op schaal is: 60; 80 op schaal is: 80
Ronde Circuit van Zandvoort (4193 m): 2 min. 26.3 sec.
Gemiddelde: 103.03 km p. u.
Remweg van 60 km p. u.: 12.50 m.
VERBRUIK: Benzine: 913 km op 1 1. naar gelang van
rijstijl Omstandigheden: Mooi droog weer. Droog wegdek.
Stevige N.-wind.
PRIJS: ƒ7295,—. Importeur: Renault Nederland N.V.. Adres:
Wibautstraat 224, Amsterdam.
Het instrumentarium is
vrij eenvoudig. De kleine
waaiervormige speedometer
wijst precies goed maar is
niet heel duidelijk en eigen
lijk te klein. Links daarvan
benzinemeter en koelwater
thermometer en uiterst links
drie schakelaars waarvan
twee voor ventilator (twee
snelheden) en ruitenwisser.
Links op de stuurkolom is
een handle voor koplicht,
dim, flits en een daxonknop
daarop en tevens vinden we
hier het handle voor de
richtinglichten. De Renault
heeft een geweldig sterke
koplampbundel die fel en vèr
reikt en die nachtrijden tot
een plezier maakt.
Wat wel heel vernuftig en
praktisch is, dat is de op
klappende achterdeur met
ruit die toegang geeft tot
een forse bagageruimte, 111
cm breed en 73 diep (met
weggeklapte bank 113 cm)
waarin men enorm veel kan
meenemen. Onder de
vloer van dit compartiment
ligt het reservewiel.
Hoog gemiddelde
Wat het rijden betreft
het merkwaardig -dat men
eerst moet wennen aan de
zeer zachte(torsiestans)-
vering en het sterk hellend
bochten. Maar al gauw
blijkt dat de Renault ook op
slechte wegen en in het ter
rein héél goed ligt, fijn
veert en vrij hoge gemiddel
den kan maken (zie de ron
detijd op Zandvoort, met
een moyenne van over de
103 km/u.). De voorwiel
aandrijving is wel voelbaar
en in korte bochten moet
men het stuur stevig vast
houden. Hoe langer men de
6 TL berijdt hoe leuker men
hem
(vervolg van pag. 1)
HET KAN NIET MISSEN: als er een bal tussen geparkeerde
auto's aan komt rollen, dan komt er een kind achteraan.
Sinds 1947
Voor tijdelijke kantoorkrachten
Raadpleeg de TELEFOONGIDSJof
STENOTYP ook bij u in do buurt to
Daarnaast de agressors, van
wie er steeds meer op de weg
verschijnen, nu het autopark
jaarlijks met 10 pet. toeneemt.
Automobilisten die him a-
gressiviteit op de weg en de
weggebruikers botvieren, de
rijkspolitiemannen, die hen da
gelijks observeren, onderschei
den allerlei vormen van auto
baan-agressie.
Veel voorkomend verschijn
sel, het onnodig en hinderlijk
gebruik van de koplichten, het
zogenaamde wegblitzen. Wordt
zoiets geconstateerd dan wordt
de betrokkene aangehouden
voor een gesprek of een bon.
Tweede facet van autoweg-
agressiviteit: het op ultra
korte afstand gaan rijden
van een voorligger, het door
duwen met als oogmerk hem
opzij te
Met het oog op de komende vakantiedrukte geeft
de Algemene Verkeersdienst van de Rijkspolitie in
Driebergen automobilisten die er op uit trekken de
volgende nuttige wenken:
1. Schaf een autoradio aan. Hilversum III geeft dagelijks
gedurende haar gehele zendtijd verkeersinformatie
door. Luister daarnaar en maak er gebruik van.
2. Bel, alvorens op reis te gaan, rustig eens naar Alarm
centrale ANWB of de dienst van de Rijkspolitie. Daar
kan men inlichtingen geven over toestanden op speciale
trajecten.
3. Kies een gunstig vertrektijdstip, zorg steeds voor een
voldoende benzinevoorraad en let er op dat de wagen in
goede conditie is.
4. Wie's nachts gaat rijden moet uitgeslapen op pad gaan.
Een half uurtje liggen voordat men van start gaat is
volkomen fout.
5. Luister naar Veilig Verkeer Nederland; stop na iedere
2 uur, maak gebruik van een trimstation als het er is en
gebruik af en toe eens een suikerklontje.
6. Bij pech: auto zoveel mogelijk de berm in en ookde
inzittenden. Geen spelende kinderen vlak langs een
autosnelweg.
7. Laad de bagage juist op, niet alles achterin, ook niet
alles op de imperiaal.
8. Rijd als u een afslag voorbij gereden bent, gewoon door!
Neem de volgende. Ga niet stoppen, langzaam rijden
ofachteruitrijden.
9. Bedenk dat de maximum snelheid voor een caravan
combinatie 80 km/u is.
10. Plak de namen van de voornaamste plaatsen op uw
vakantiereis op het dashboard. Laat uw vrouw niet
voortdurend nerveus met een landkaart in de hand zit
ten.
11. Wees in eigen land hoffelijk tegenover buitenlanders op
onze wegen. Onderken hun eigen rijgewoonten. Be
denk ook dat men in Duitsland doorgaans veel sneller
rijdt, stugger maar dat de doorsnee Duitser goed rijdt.
Houdt er rekening mee dat men in Engeland «veel lang
zamer rijdt.
12. Bedenk ook dat de beste automobilist de man is die het
minst remt, die toont verkeersinzicht te hebben.
13. Als er onderweg wat gebeurd is, bedwing uw nieuws
gierigheid. Let op uw eigen weghelft enkijk meer
naar de rechterrijstrook als u zelf links rijdt. Blijf na
het Inhalen niet links plakken.
14. Bedenk ook, als u dit jaar op vakantie gaat: in juli en
augustus vorig jaar vielen er op onze wegen 640 doden,
In 1969 waren dat er in dezelfde periode 540. Dit jaar
zullen het erzeker 800 zijn.
Derde facet: eerst schijnen
met de koplichten, daarna
het drammen pal achter de
achterbumper om de voorlig
ger na hem ingehaald te heb
ben de pas af te snijden. Wat
voorkomt: het tot stilstand
brengen van de voorligger,
het aangaan van een twistge
sprek of midden op een
autosnelweg een vuistge
vecht.
Vierde facet: de wraakne
ming, waartoe vooral vracht
wagenchauffeurs nogal eens
komen. De rijkspolitie Drie
bergen krijgt brieven binnen
van weggebruikers die mel
den dat vrachtwagenbestuur
ders soms kilometers naast
elkaar blijven rijden om ach
terop komend verkeer „een
lesje te geven".
Vijfde facet van wegpirate-
rij: het onverantwoord inha
len bij wegversmallingen, het
aanrichten van vernielingen
bij twistgesprekken of het
schrikaanjagen van automo
bilisten door onverantwoorde
manoeuvres.
Zesde facet: het trekken
van een lange neus, het tik
ken tegen het voorhoofd, het
uitlachen of het maken van
andere veelzeggende gebaren,
ook wel het te pas en te on
pas gebruiken van lucht-
hooms.
Zevende facet: het rechts
inhalen om linksrijdend ver
keer „een voorbeeld te stel
len".
Achtste facet: het benutten
van vluchtstroken of de
ruimte bij de middenbermaf
rastering om in te halen.
Negende facet van piraterij
op de autosnelweg: het opzet
telijk negeren van de maxi
mum snelheid, een vorm van
agressie waarbij men het
eigen belang vooropstelt t.o.v.
het algemeen belang.
Ogenschijnlijk vreemd maar
aan de harde werkelijkheid
ontleend advies van de rijkspo
litie: geef die wegagressors ge
lijk. Probeer niet hen te beke
ren, ga opzij als een wegpiraat
vrij baan eist. Sta niet op de
eigen rechten, maar beschouw
het verkeer als een voetbal
match. Speel het sportief en
laat de deelnemers die zich niet
aan de regels houden links lig
gen. Bedenk dat 48 procent van
de ongelukken op de snelweg te
wijten is aan onvoldoende af
stand houden.
Motto van de Porsche-pa-
trouilles: ons voornaamste wa
pen is het woord, niet de pen.
Veel weggebruikers maken
fouten door onkunde, niet door
onwil. Bekeuren sec heeft vaak
weinig zin, een informatief ge
sprek haalt veel meer uit,
meent met name de R.P.-kapi-
tein Zee die autorijden onder
deze noemer brengt: met een
minimum aan ergernis, risico
en oponthoud zorgen dat men
veilig thuis komt. Bij de R.P.
tilt men dan ook zwaar aan de
verkeersopvoedende taak, dè
remedie tegen agressiviteit bij
het rijden, gelooft men. Het
doorbreken van de bestaande
onkunde ziet men als een eer
ste stap.
Die houding brengt de R.P.
er overigens niet toe te berus
ten in de misstappen van no
toire wegpiraten. Regelmatig
ontvangt men in Driebergen
brieven van weggebruikers die
grove fouten of opzettelijk wan
gedrag op de snelweg signaleren
en ze, voorzien van getuigen
verklaring en kenteken van de
betrokken automobilist, opzen
den naar de Groep Surveillance
Auto Snelwegen. Die klachten
gaan niet de doofpot in maar
worden door de politie, als ze
er voor in aanmerking komen,
wel degelijk in behandeling ge
nomen.
Desondanks adviseert de
rijkspolitie: sta tegenover a-
gressors niet op uw rechten, uw
gelijk is minder waard dan uw
leven....
